[發明專利]改進主動燃料管理再激活扭矩響應的方法

有效

• 申請號: 201711039235.1
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN108019286B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: L·O·克理賓斯;N·K·海特;C·B·鮑曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D13/06;F02D17/02;F02D41/00;F02D41/12
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鄭勇

本發明提出一種改進主動燃料管理再激活扭矩響應的方法。該方法包括檢測用來在主動燃料管理再激活過程中提高扭矩輸出的駕駛員扭矩請求信號，在主動燃料管理過程中基于發動機歧管內的超氣壓改變扭矩請求信號緩變率，使用所述被改變的扭矩請求信號緩變率對所述駕駛員扭矩請求信號實施扭矩成形以獲得成形駕駛員扭矩請求信號，在主動燃料管理再激活過程中基于所述發動機歧管內的所述超氣壓改變歧管模型扭矩估算，以及基于所述改變的歧管模型改變所述平滑駕駛員扭矩請求信號以在主動燃料管理存在時與所述駕駛員扭矩請求信號成比例地增加扭矩輸出響應。

技術領域

本發明總體上涉及汽車發動機控制，具體涉及一種改進主動燃料管理再激活扭矩響應的方法。

背景技術

本部分中的陳述僅提供與本發明相關的背景信息，并且可以構成或不構成現有技術。

典型的內燃機是獨立地用于特定功能的系統的組合。進氣系統向發動機提供節流空氣。燃料系統存儲，運輸和調節進入發動機的燃燒室的燃料流量。點火系統提供火花以點燃空氣/燃料混合物。功率轉換系統將燃燒產生的化學能轉換成功，功再傳輸至汽車輪胎。其他系統起到的功能包括改善燃油經濟性和燃油排放、冷卻發動機、給車廂供熱或控制動力轉向器或空調等附件的運行。

發動機的尺寸根據車輛的尺寸和用途量身定制。例如，以高燃油效率為特點的輕型小汽車可以包括排量為1.5到2.0升的三缸或四缸發動機。而用于運輸工具或牽引機械設備的足尺的輕型貨車則需要具有更大排量和更多汽缸的發動機。排量為4.5升或以上的V8或V10發動機能夠提供運輸和牽拉重載的扭矩和功率，比如當車輛在拖拉模式下運行時。然而，有些情況下，車輛并不需要V8或V10發動機提供的所有扭矩。這些情況發生時，從燃油效率的角度考慮，最好能停用一部分可用汽缸。因此提出了一種發動機操作方法，用以在保持車輛駕駛員可用的總扭矩容量的同時提高燃油經濟性。

人們已經提出幾種主動燃料管理方法，其包括當發動機上的扭矩需求較低時切斷燃料向汽缸的輸送。然而，使用主動燃料管理控制汽缸和動力系統時存在很多問題。提高燃油經濟性的同時必須保持或改善駕駛性能、扭矩需求、噪音和振動。

當通過主動燃油管理方法停用發動機汽缸時，當前發動機再激活控制裝置設計成允許不采用主動燃料管理前提下的平滑轉變，以防止動力傳動系統干擾。平滑控制會導致踏板給油過程中的車輛扭矩響應緩慢，而在一些特定情況下，車輛駕駛員需要快速的響應。

因此，盡管當前的主動燃料管理控制裝置達到了預期目的，仍然需要一種新的更先進的能夠根據駕駛員的輸入滿足駕駛員對車輛響應的期望的主動燃料管理控制裝置。

發明內容

本發明通過一個或多個示例性實施例解決以上問題，提供了一種汽車發動機控制系統，更具體地涉及一種根據駕駛員的輸入改進主動燃料管理再激活扭矩響應的方法。

根據本發明一個示例性實施例的一個方面，一種改進主動燃料管理再激活扭矩響應的方法包括檢測用來在主動燃料管理過程中提高扭矩輸出的駕駛員扭矩請求信號。本示例性實施例的另一個方面包括在主動燃料管理過程中基于發動機歧管內可用的超氣壓改變扭矩請求信號緩變率。本示例性實施例的另一個方面包括使用被改變的扭矩請求信號緩變率實施扭矩成形以獲得成形駕駛員扭矩請求信號。本示例性實施例的另一個方面包括在主動燃料管理過程中基于發動機歧管內的超氣壓改變歧管模型扭矩估算，基于改變的歧管模型扭矩估算改變成形駕駛員扭矩請求信號以在主動燃料管理存在時與駕駛員扭矩請求信號成比例地增加扭矩輸出響應。

本示例性實施例的另一個方面包括使用加速器踏板位置傳感器、車速傳感器和發動機速度傳感器提供駕駛員扭矩請求信號，其中駕駛員指令扭矩請求基于車速、加速器踏板位置和巡航控制信號確定，進而確定駕駛員目標扭矩請求。還包括一個方面，其中扭矩請求信號緩變率至少基于駕駛員目標扭矩請求、齒輪、渦輪轉速和發動機速度。