[發明專利]一種發動機燃油溫度控制方法及其系統、汽車

有效

• 申請號: 201711038491.9
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107939562B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 胡攀;賈學宏;高勇飛;蔣恩杰;李連豹;韋虹;李軍;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02M31/20
• 分類號: F02M31/20
• 代理公司: 31264 上海波拓知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉萍萍<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種發動機燃油溫度控制方法及其系統、汽車。其中，該發動機燃油溫度控制方法包括：獲取燃油的溫度；根據燃油的溫度，調節電池冷卻系統的冷卻液的溫度；控制燃油與電池冷卻系統的冷卻液進行熱交換，以使燃油的溫度落在預設溫度范圍內。因此，其能夠確保燃油溫度工作在最佳的溫度范圍內，從而提升發動機的工作效率，降低油耗以及排放。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種發動機燃油溫度控制方法及其系統、汽車。

背景技術

目前，隨著國家油耗以及排放法規的不斷加嚴，混合動力車型的開發受到汽車制造商的青睞。然而，如何提升混合動力發動機的效率是一個重要命題。

在眾多影響發動機燃燒效率的因素中，燃油溫度的變化對發動機的油耗以及排放產生顯著的影響。燃油溫度隨著環境溫度的變化而變化，當燃油溫度過低時，其會導致汽車噴油霧化不良、發動機排放以及油耗變差，當燃油溫度過高時，則會導致發動機的點火角推遲、燃燒變差、發動機功率下降亦即油耗上升。

發明內容

本發明實施例的目的旨在提供一種發動機燃油溫度控制方法及其系統、汽車，其能夠解決傳統技術的燃油溫度容易波動造成發動機工作效率低下與不夠環保的技術問題。

本發明實施例解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

在第一方面，本發明實施例提供一種發動機燃油溫度控制方法，所述方法包括：獲取燃油的溫度；根據所述燃油的溫度，調節電池冷卻系統的冷卻液的溫度；控制所述燃油與所述電池冷卻系統的冷卻液進行熱交換，以使所述燃油的溫度落在預設溫度范圍內。

可選地，所述根據所述燃油的溫度，調節電池冷卻系統的冷卻液的溫度，包括：判斷所述燃油的溫度是否大于第一預設閾值；若所述燃油的溫度大于第一預設閾值，獲取所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度，并且根據所述燃油的溫度與所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度，調節電池冷卻系統的冷卻液的溫度；若所述燃油的溫度小于第一預設閾值，保持所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度。

可選地，所述根據所述燃油的溫度與所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度，調節電池冷卻系統的冷卻液的溫度，包括：判斷所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度是否大于所述燃油的溫度；若所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度大于所述燃油的溫度，將所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度降低至第一溫度，所述第一溫度小于所述燃油的溫度；若所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度小于所述燃油的溫度，保持所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度。

可選地，所述根據所述燃油的溫度，調節電池冷卻系統的冷卻液的溫度，包括：判斷所述燃油的溫度是否小于第二預設閾值；若所述燃油的溫度小于第二預設閾值，獲取所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度，并且根據所述燃油的溫度與所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度，調節電池冷卻系統的冷卻液的溫度；若所述燃油的溫度大于第二預設閾值，保持所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度。

可選地，所述根據所述燃油的溫度與所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度，調節電池冷卻系統的冷卻液的溫度，包括：判斷所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度是否小于所述燃油的溫度；若所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度小于所述燃油的溫度，將所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度升高至第二溫度，所述第二溫度大于所述燃油的溫度；若所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度大于所述燃油的溫度，保持所述電池冷卻系統的冷卻液的溫度。