[發明專利]軌道車輛車體結構

有效

• 申請號: 201711037049.4
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN107745719B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 管全梅;李志申;馬紀軍;陳永盛;侯亞輝;曹俊濤
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D17/06;B61D17/12;B61F1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本發明實施例提供一種軌道車輛車體結構，包括底架、側墻、車頂和端墻，其中底架包括底架骨架和設置在底架骨架的下蓋板，底架骨架包括從底架骨架的一端到另一端的底架縱向梁；側墻包括側墻骨架和設置在側墻骨架上的側墻板，側墻骨架包括采用乙型梁結構的側墻立柱和設置在側墻立柱之間乙型梁結構的側墻縱梁；車頂包括車頂骨架和設置在車頂骨架上的車頂板，車頂骨架包括采用乙型梁結構的車頂彎梁。本發明通過對現有車體結構大部件的結構改進，實現車體骨架整體噴涂防腐涂料，解決車體骨架易腐蝕的問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通運輸領域，尤其涉及一種軌道車輛車體結構。

背景技術

隨著國民經濟的發展、科技技術的進步和人民生活水平的提高，軌道車輛的設計水平也不斷發展。為了提高軌道車輛的市場競爭力，需要從車體結構的構造、制造工藝、經濟指標和舒適性等各個角度進行綜合考量，提高整車的設計水平。

目前，現有的軌道車輛通常采用無中梁車體結構，主要由底架、側墻、車頂和端墻等四部分焊接而成。在側墻骨架、車頂骨架、車頂骨架的外側分別焊有側墻板、端墻板、車頂板，在底架骨架的上部依次設置有縱向波紋地板及平地板，從而形成一個上部帶圓弧，下部為矩形的車體結構，一般稱為薄壁筒形車體結構。其中，側墻骨架包括側墻立柱，車頂骨架包括車頂彎梁，現有車體結構中側墻立柱和車頂彎梁采用帽型結構。

然而，側墻立柱、車頂彎梁分別與側墻板、車頂板焊接后形成封閉腔，在封閉腔內無法進行防腐處理且容易形成積水，導致車體結構易腐蝕，影響車體大部件的使用壽命。

發明內容

本發明提供一種軌道車輛車體結構，以解決現有車體結構易腐蝕的問題。

本發明提供一種軌道車輛車體結構，包括底架、側墻、車頂和端墻，所述底架的兩側分別設置有一個所述側墻，所述底架的兩端分別設置有一個所述端墻；

所述底架包括底架骨架和設置在所述底架骨架底部的下蓋板，所述底架骨架包括底架縱向梁，所述底架縱向梁為從所述底架骨架的一端到另一端的縱向梁；

所述側墻包括側墻骨架和設置在所述側墻骨架上的側墻板，所述側墻骨架包括側墻立柱、設置在所述側墻立柱之間的側墻縱梁，所述側墻立柱和所述側墻縱梁均采用乙型梁結構，所述側墻立柱平行與所述底架的截面為“乙”型，所述側墻縱梁平行與所述端墻的截面為“乙”型；

所述車頂包括車頂骨架和設置在所述車頂骨架上的車頂板，所述車頂骨架包括車頂彎梁，所述車頂彎梁采用乙型梁結構，所述車頂彎梁平行與所述側墻的截面為“乙”型。

可選的，所述側墻立柱包括第一立板、設置在所述第一立板不同側的第一側板和第二側板；

所述第一側板和所述第二側板均為朝向車體外部拱的拱形側板，所述第一側板與所述側墻板焊接，所述第二側板與側墻內飾板連接。

可選的，所述側墻縱梁包括第二立板、設置在所述第二立板不同側的第三側板和第四側板；

所述第二立板與所述底架平行，所述第三側板的兩端分別與兩個所述側墻立柱的所述第一側板連接，所述第四側板的兩端分別與兩個所述側墻立柱的所述第二側板連接。

可選的，所述車頂彎梁包括第三立板、設置在所述第三立板不同側的第五側板和第六側板；

所述第五側板和所述第六側板均為朝向車體外部拱的拱形側板，所述第五側板與所述車頂板焊接，所述第六側板與車頂內飾板連接。

可選的，所述第一立板、所述第二立板和所述第三立板上均勻設置有減重孔。

可選的，所述車頂骨架還包括：車頂邊梁；

所述車頂邊梁包括弧形板和設置在所述弧形板兩側且相對設置的上邊梁和下邊梁，所述上邊梁與所述車頂彎梁連接，所述下邊梁與所述側墻立柱連接。