[發(fā)明專利]一種升降型的交叉渡線單軌道岔

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711036226.7
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107663815A
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 衛(wèi)垚;朱丹;耿明;張浩;周明翔;倪琍;劉輝;孫驥;崔萬里;張銀龍
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B25/12
• 分類號: E01B25/12
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙)42224
• 代理人: 李佑宏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于跨座式單軌交通道岔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種升降型的交叉渡線單軌道岔。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市人口越來越密集，道路擁擠帶來的交通問題不僅影響了城市居民的正常生活，而且還對環(huán)境造成一定的污染。跨座式單軌交通的出現(xiàn)極大地緩解了交通擁擠的問題，更好地適應(yīng)了現(xiàn)代城市的交通狀況，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，以輕軌交通為主要形式的跨座式單軌交通已成為城市人們出行的重要交通工具。

在軌道交通列車的行車組織中，為滿足列車折返需求，在軌道線路中需要設(shè)置交叉渡線的道岔結(jié)構(gòu)來進(jìn)行軌道交通列車的渡線。但是，現(xiàn)有技術(shù)中沒有可以適用于單軌交通列車進(jìn)行交叉渡線的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，現(xiàn)有的單軌交通列車為實現(xiàn)渡線功能，通常是采用兩個單渡線進(jìn)行替代或者采用四組單開道岔結(jié)構(gòu)來構(gòu)成交叉渡線。然而，上述兩種方法不僅會大大增加單軌交通的成本投入，而且兩組渡線串聯(lián)會導(dǎo)致道岔平臺的加長，不利于遠(yuǎn)端道岔的維護(hù)與控制，四組單開道岔結(jié)構(gòu)的設(shè)計會導(dǎo)致道岔平臺的加寬，影響城市規(guī)劃以及軌道交通的景觀設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種升降型的交叉渡線單軌道岔，其中通過在兩條平行軌道上對應(yīng)設(shè)置一定長度可上下升降的第一軌道升降梁和第二軌道升降梁，并在上述兩升降梁之間設(shè)置第一固定梁，且在第一固定梁的周圍設(shè)置有可上下升降并可分別連通第一軌道升降梁兩端軌道梁的第一道岔升降梁和第四道岔升降梁，以及可分別連通第二軌道升降梁兩端軌道梁的第三道岔升降梁和第二道岔升降梁，通過上述升降梁與固定梁的匹配組合連通，有效實現(xiàn)了單軌列車的交叉渡線，簡化了交叉渡線的結(jié)構(gòu)，降低了交叉渡線的經(jīng)濟成本。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種升降型的交叉渡線單軌道岔，設(shè)置于兩并行軌道之間，其特征在于，包括

第一軌道升降梁和第二軌道升降梁，其分別設(shè)置在兩并行軌道上，各自分別與對應(yīng)的軌道共線，其可在豎直方向上升降使其與對應(yīng)的軌道高度平齊或不平齊，從而可將對應(yīng)的軌道連通或斷開；

第一方向道岔升降梁，其設(shè)置在兩并行軌道之間，并可在豎直方向上升降使其與兩平行軌道高度平齊或不平齊，從而可在第一方向?qū)刹⑿熊壍肋M(jìn)行過渡連接或斷開；

第二方向道岔升降梁，其設(shè)置在兩并行軌道之間，并與第一方向道岔升降梁交叉設(shè)置，其可在豎直方向上升降其與與兩平行軌道高度平齊或不平齊，從而可在第二方向?qū)刹⑿熊壍肋M(jìn)行過渡連接或斷開；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一方向道岔升降梁包括沿第一方向布置的第一道岔升降梁和沿第一方向布置的第二道岔升降梁，第一道岔升降梁和第二道岔梁可分別沿豎直方向升降，兩者組合形成第一方向道岔升降梁。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二方向道岔升降梁包括沿第二方向布置的第三道岔升降梁和沿第二方向布置的第四道岔升降梁，第三道岔升降梁和第四道岔升降梁可分別沿豎直方向升降，兩者組合形成第二方向道岔升降梁。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一方向與第二方向交叉橫交。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一方向道岔升降梁和第二方向道岔升降梁交叉連接處設(shè)置有第一固定梁，第一方向道岔升降梁和第二方向道岔升降梁通過該第一固定梁實現(xiàn)交叉連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軌道升降梁升到最高處時其兩端設(shè)置有可將其與兩端軌道梁匹配連通的第二固定梁和第三固定梁，所述第二軌道升降梁升到最高處時其兩端設(shè)置有可將其與兩端軌道梁匹配連通的第四固定梁和第五固定梁。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軌道升降梁的兩端設(shè)置為一定深度的楔形弧面，用以與所述第一軌道升降梁兩端的固定梁以楔形弧面匹配連通，相應(yīng)的，所述第二軌道升降梁的兩端設(shè)置有內(nèi)凹一定深度的楔形弧面，用以與所述第二軌道升降梁兩端的固定梁以楔形弧面匹配連通，且所述第一軌道升降梁上的楔形弧面與所述第二軌道升降梁上的楔形弧面相向設(shè)置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一固定梁呈四方形，其每一側(cè)邊可分別對應(yīng)匹配連接上升到最高處的所述第一道岔升降梁、所述第四道岔升降梁、所述第三道岔升降梁和所述第二道岔升降梁的一端。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一方向道岔升降梁和所述第二方向道岔升降梁與所述軌道梁匹配連通的端部設(shè)置為斜向楔形面。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降梁的底部設(shè)置有連通控制系統(tǒng)的升降系統(tǒng)，以用于控制各升降梁的組合升降，且與升降系統(tǒng)還匹配設(shè)置有鎖定裝置，以用于各升降梁升降到位后能夠鎖定在該位置。