[發明專利]一種基于驅動電池國有化的電動汽車普及方法

有效

• 申請號: 201711035855.8
• 申請日: 2017-10-30
• 公開（公告）號: CN107856560A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 楊麗璇
• 申請（專利權）人: 楊麗璇
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60S5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動汽車的普及領域，特別是涉及一種基于驅動電池國有化的電動汽車普及方法。

背景技術

為了保護自然環境，治理大氣污染，世界各國都在進行新能源汽車的研制和推廣，也都在做出不懈的努力。在我國國家和地方政府出臺了各項補貼政策，目前已有17個省市出臺了新能源汽車補貼政策，北京、西安、河北、長春、山西、哈爾濱按1：1比例補貼，沈陽按照1：0.7~0.9比例補貼，青海按1:0.5比例補貼。深圳純電動乘用車最高補貼8萬元(包括購置和使用補貼)，江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元。2015年4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部和發展改革委聯合公布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，電動轎車按照續航里程來給予補貼，100~150公里補貼2.5萬元，151~250公里補貼4.5萬元，大于251公里以上的，給予5.5萬元補貼，對于電動客車更是給予很大的補貼，最多給予50萬元/輛。目前電動汽車推廣存在續航里程短，充電時間長，銷售價格較燃油汽車高等缺陷，雖然國家和地方投入大量新能源汽車補貼資金，用于促銷、建設充電樁和充電站，但我國電動汽車保有量僅為0.04%，而世界目前電動汽車保有量最高的韓國為10%，還有很大差距。

為了保護自然環境，普及電動汽車倡導綠色行駛是亟待解決的問題。

發明內容

為了解決現有技術國家投入大量的電動汽車的補貼資金以及投入大量的建設充電站和充電樁資金，而電動汽車普及依舊非常困難的實際問題，突破現在電動汽車難以普及的瓶頸，本發明提供一種基于驅動電池國有化的電動汽車普及方法，本發明基于驅動電池國有化、驅動電池統一標準和規格、建立驅動電池周轉站和國家集中處理報廢電池的這種方法，既可實現電動汽車快速普及，又可以最大限度的保護環境。

實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種基于驅動電池國有化的電動汽車普及方法，其特征在于：

a. 驅動電池國家所有，由國家機構委托驅動電池生產廠完成驅動電池的研制，由國有機構利用國家和地方新能源汽車的補助資金購買，并將驅動電池提供給電動汽車生產廠，電動汽車生產廠按照新標準化的驅動電池進行電動汽車結構設計，完成電動汽車生產；

b. 汽車銷售商按照不含驅動電池的價格銷售電動汽車；

c. 國家出臺政策吸引社會資金，建立便于驅動電池更換的電動汽車驅動電池周轉站，電動汽車用戶到驅動電池周轉站完成驅動電池的拆卸和滿電驅動電池的組裝；

d. 廢舊驅動電池由國家指定的部門按照操作規程統一處理。

作為優選方案

所述電動汽車的驅動電池的外界尺寸、固定方式、叉車叉運方式、電極輸出端連接方式按照統一標準和規格進行集成化、標準化生產。

所述的驅動電池是國有機構委托電動汽車驅動電池廠，研制續航里程不小于400公里，使用壽命不低于5年的驅動電池。

所述的電動汽車驅動電池由國有機構統一調配和管理。

由國家出資金以及利用政策大力吸納社會資金，對現有的加油站進行驅動電池周轉站的改建，來完成電動汽車驅動電池周轉站的建設。

所述的驅動電池周轉站建立在公路兩旁，周轉站內設有手動叉車、集中充電和存儲裝備，所述的手動叉車的叉運結構和驅動電池存儲兼充電柜的電流、電壓、功率和存儲電池空間數量多種具體特征，按照統一標準和規格進行集成化、標準化生產。

電動汽車到達驅動電池周轉站后，工作人員拆卸驅動電池的固定機構和電極輸出端卡后，利用手動叉車搬動虧電驅動電池離開電動汽車的安裝位，放置到電池周轉站的充電位進行充電，工作人員利用手動叉車搬動滿電驅動電池離開電池周轉站的充電位，放置到電動汽車的安裝位，并安裝驅動電池的固定機構和電極輸出端卡后，電動汽車用戶繳納充電費用后，電動汽車出站。利用現有的加油站將現有的加油站改建成驅動電池周轉站。

采用上述技術方案，與現有技術相比，本發明的優點效果在于：一是，驅動電池國有化。驅動電池國家購買，可以大力降低電動汽車的銷售價格，使購車的相關費用達到廣大用戶購買力水平，為電動汽車普及打下基礎；二是，驅動電池更換快速化。驅動電池周轉站完成電池的充電和更換，充電時間不占用電動汽車用戶的時間，僅用很短的時間完成電池的更換；三是，廢舊驅動電池處理環?；Ｓ捎隍寗与姵貙崿F了國有化，任何人擅自處理廢舊驅動電池都屬于違法行為，驅動電池國家統一處理，杜絕報廢電池造成的污染，使得處理過程更加環保，安全。

附圖說明