[發明專利]電梯轎廂門機裝置

有效

• 申請號: 201711029437.8
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN109720972B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 王興琪;江楫
• 申請（專利權）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B13/20
• 分類號: B66B13/20
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 戴廣志

本發明公開了一種電梯轎廂門機裝置。包括電梯門機橫梁、門刀組件和門刀安裝座，門刀組件包括第一可動刀片、第二可動刀片、第一可動刀片驅動裝置、凸起部、阻擋部，該阻擋部(9)可與所述凸起部(13)相抵接，所述阻擋部(9)在轎門開門時限制第一可動刀片(2)的擺動范圍和擺動速度，并在轎門關門時使第一可動刀片(2)往遠離第二可動刀片(27)的方向擺動。本發明可以防止層門鎖轉動鉤過早地接觸層門鎖的固定鉤，有效保留層門的動能。

技術領域

本發明涉及一種電梯部件，具體涉及一種電梯轎廂門機裝置。

背景技術

在電梯上下運行的過程中，當轎廂與層站平層時，一般由轎廂側門機的門刀帶動層門側的層門聯動滾輪一起聯動，實現開關電梯門的動作。

常用的門刀包括同步門刀和異步門刀兩種類型。同步門刀是由門刀先實現夾緊層門聯動滾輪的動作，然后轎門和層門再一起聯動；異步門刀則是門刀與轎門同時移動，在轎門與層門聯動前，轎門一般要先走一定的行程，異步門刀在關門時會提前釋放對層門在關門方向的推動力。

圖1示出了在傳統門機裝置控制下的層門鎖的狀態。由于異步門刀在關門時會提前釋放對層門在關門方向的推力，層門關門速度小于轎門時，層門掛鉤會失控過早落鎖，在關門時會過早撞擊層門固定鉤，過快地將層門失控時的初動能損耗，當層站有風壓時，層門底部滑塊在風壓下擠壓地坎側壁，使底部摩擦力增大，當強迫關門力小于摩擦力時，將導致層門不能正常關門。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種電梯轎廂門機裝置，它可以防止層門關門速度小于轎門時層門掛鉤過早地落鎖。

為解決上述技術問題，本發明公開了一種電梯轎廂門機裝置，包括電梯門機橫梁、門刀組件和門刀安裝座，所述門刀安裝座固定設置在驅動側轎門上，所述門刀組件包括：第一可動刀片，其通過連接件活動連接在所述門刀安裝座上；第二可動刀片，其通過連接件活動連接在所述門刀安裝座上并與第一可動刀片配合夾緊或松開層門解鎖滾輪以帶動層門移動；第一可動刀片驅動裝置，其與第一可動刀片可轉動地連接并以重力驅動第一可動刀片向靠近第二可動刀片的方向擺動；凸起部，其設置在第一可動刀片驅動裝置上；阻擋部，其固定設置在電梯門機橫梁的靜止部件上，該阻擋部可與所述凸起部相抵接，所述阻擋部在轎門開門時限制第一可動刀片的擺動范圍和擺動速度，并在轎門關門時使第一可動刀片往遠離第二可動刀片的方向擺動。

優選地，所述第一可動刀片驅動裝置包括第一擺桿和第二擺桿，其中，所述第一擺桿包括：轉動中心，其與所述門刀安裝座可轉動地連接，第一末端連接點，其與第一可動刀片上部可轉動地連接，第二末端，所述凸起部設置在該第二末端上；所述第二擺桿包括：第一末端連接點，其與第一可動刀片下部可轉動地連接，第二末端連接點，其與所述門刀安裝座可轉動地連接；所述第一擺桿的第一末端連接點與第二擺桿第二末端連接點的連線始終保持豎直，所述第一擺桿的轉動中心與第二末端連接點的連線始終保持豎直。

優選地，所述門刀安裝座上設有第一限位裝置，所述第一限位裝置用以限制第一可動刀片向關轎門方向移動的距離。

優選地，所述第一可動刀片驅動裝置以自身重力驅動第一可動刀片向靠近第二可動刀片的方向擺動。

優選地，所述第二擺桿上設置有彈性元件壓板裝置，所述門刀安裝座上設置彈性元件導向裝置，所述彈性元件導向裝置與一彈性元件的一端相套接，所述彈性元件的另一端與彈性元件壓板裝置相套接，所述彈性元件通過彈性元件壓板裝置向第一可動刀片施加壓力推動第一可動刀片往靠近第二可動刀片方向擺動，所述彈性元件導向裝置與彈性元件壓板裝置相配合保證第一可動刀片在整個擺動過程中始終套接在所述彈性元件導向裝置以及彈性元件壓板裝置之間。

優選地，所述凸起部為一滾輪。

優選地，所述凸起部為一固定軸。