[發明專利]一種摩托車氣缸的降溫處理裝置

在審

• 申請號: 201711027995.0
• 申請日: 2017-10-28
• 公開（公告）號: CN107781054A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 孫愛珍
• 申請（專利權）人: 無錫創革科技有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F1/06;F01P5/02;F01P9/04
• 代理公司: 北京衛智暢科專利代理事務所(普通合伙)11557
• 代理人: 唐維鐵

技術領域

本發明涉及摩托車配件技術領域，具體為一種摩托車氣缸的降溫處理裝置。

背景技術

摩托車汽缸主要由摩托車氣缸缸體和缸蓋組成，氣缸利用壓縮空氣進行工作，作為動力源的壓縮空氣的溫度本身就大幅提高，壓縮空氣進入氣缸內部后，由于氣缸的活塞不停做往復運動，氣缸內的氣體不斷被壓縮釋放，產生熱量，再加上氣缸的活塞運動產生的摩擦熱量，氣缸內部壓縮空氣的溫度會逐漸變得越來越高，隨著氣缸內部溫度的升高，超過氣缸密封圈的耐熱溫度，使氣缸在超高溫度下工作時密封圈易老化和失效，這樣，氣缸的內部會產生漏氣現象，氣缸產生漏氣，氣缸內的推力會大幅降低，達不到使用要求，氣缸不能正常工作。

如果更換氣缸的密封圈，不僅影響生產的連續性，而且會降低生產效率，浪費很大的人力維護成本。如果采用從氣缸的外部冷卻的方法，降溫效果有限。另外，采用常規的制冷機進行降溫的成本高，能耗大，冷卻效果也不佳。如何設計一種結構簡單、降溫效果好的氣缸降溫裝置是本領域技術人員需要解決的問題。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種摩托車氣缸的降溫處理裝置，具備結構簡單，使用方便，降溫效果好等優點，解決了冷卻效果不佳的問題。

(二)技術方案

為實現上述結構簡單，使用方便，降溫效果好的目的，本發明提供如下技術方案：一種摩托車氣缸的降溫處理裝置，包括氣缸體，所述氣缸體的中部設置有氣缸室，所述氣缸體內開設有循環冷卻水道，所述氣缸體的頂部固定連接有第一連接塊，所述第一連接塊靠近循環冷卻水道的一端開設有進水孔，所述進水孔內貫穿有進水管，所述氣缸體遠離第一連接塊的一端固定連接有第二連接塊，所述第二連接塊靠近循環冷卻水道的一端開設有出水孔，所述出水孔內貫穿有出水管，所述第一連接塊和第二連接塊的一側均固定連接有第三連接塊，所述第三連接塊遠離第一連接塊的一端固定連接有風扇，所述風扇靠近氣缸體的一側固定連接有扇葉。

優選的，所述循環冷卻水道為螺旋狀。

優選的，所述氣缸體的外表面固定連接有若干個散熱片。

優選的，所述第一連接塊和第二連接塊的四角處均開設有第一螺孔。

優選的，所述氣缸體的一側開設有通槽，所述通槽遠離氣缸室的一側開設有第二螺孔。

優選的，所述風扇遠離氣缸體的一側固定連接有過濾網。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明提供了一種摩托車氣缸的降溫處理裝置，具備以下有益效果：

1、該摩托車氣缸的降溫處理裝置，通過設置螺旋狀的循環冷卻水道，冷有效地對氣缸體內部進冷卻，由于循環冷卻水道為螺旋狀，大大增加了循環冷冷卻水在氣缸體內的滯留時間，從而使降溫效果明顯增強。

2、該摩托車氣缸的降溫處理裝置，通過設置散熱片，能有效地利用風冷進行降溫；通過設置風扇和扇葉，在摩托車行進時，風通過風扇后，帶動扇葉旋轉，有利于加快散熱片的散熱速度，從而使氣缸的降溫效果明顯增強。

附圖說明

圖1為本發明氣缸體結構剖面示意圖；

圖2為本發明結構示意圖；

圖3為本發明第一連接塊結構俯視圖；

圖4為本發明循環冷卻水道結構示意圖。

圖中：1氣缸體、2氣缸室、3循環冷卻水道、4第一連接塊、5進水孔、6進水管、7第二連接塊、8出水孔、9出水管、10第三連接塊、11風扇、12扇葉、13散熱片、14第一螺孔、15通槽、16第二螺孔。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。