[發明專利]扭矩回差式換擋機構降擋沖擊試驗方法

有效

• 申請號: 201711022711.9
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107860576B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 郝允志;林毓培;周黔
• 申請（專利權）人: 西南大學
• 主分類號: G01M13/025
• 分類號: G01M13/025;G01M7/08
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

本發明公開了一種扭矩回差式換擋機構降擋沖擊試驗方法，按照以下步驟進行：S1：將各個彈性元件的預緊力調為0，或者拆除所有的彈性元件；S2：將輸入軸與驅動電機連接，輸出軸與測功機連接；S3：設定測功機的扭矩加載參數以及最大循環加載次數N_max；S4：設定試驗結束條件：a、扭矩回差式換擋機構發生異響、異常振動或動力傳動失效的故障情況；b、測功機的循環加載次數N_x＝N_max；S5：啟動驅動電機和測功機，直到滿足步驟S4中任一條件時試驗結束。采用以上方法，大幅簡化了試驗裝置，成本低廉，且試驗結果準確可靠，試驗效率極高。

技術領域

本發明屬于變速器測試方法技術領域，具體涉及一種扭矩回差式換擋機構降擋沖擊試驗方法。

背景技術

申請號為201410269833.8的中國專利公開了一種扭矩回差式換擋機構，扭矩回差式換擋機構是一種應用于自動變速器的新型自動換擋機構，包括高速擋和低速擋兩個擋位。在降擋過程中，低速擋接合瞬間的輸出軸扭矩突然增大，會產生較大的扭矩沖擊，因此，低速擋齒輪、超越離合器、端面凸輪等零件的可靠性試驗主要采用扭矩沖擊的方式進行試驗。

目前，采用扭矩回差式換擋機構的變速器主要應用于電動車，其壽命試驗方法包括道路試驗和臺架試驗兩種。如果采用裝車道路試驗的方法，不僅會耗費大量的人力、物力，試驗周期長，而且由于駕駛員操作習慣和道路交通情況的變化，都會影響試驗結果的一致性和可信度。如果采用臺架試驗的方法，現有的常規車輛變速器試驗臺以模擬整車道路工況為設計目標，結構復雜，成本高，功耗大，試驗效率較低。

解決以上問題成為當務之急。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種扭矩回差式換擋機構降擋沖擊試驗方法，其大幅簡化了試驗裝置，成本低廉，且試驗結果準確可靠，試驗效率極高。

為實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種扭矩回差式換擋機構降擋沖擊試驗方法，其要點在于，按照以下步驟進行：

S1：將各個彈性元件的預緊力調為0，或者拆除所有的彈性元件；

S2：將輸入軸與驅動電機連接，輸出軸與測功機連接；

S3：設定測功機的扭矩加載參數以及最大循環加載次數N_max；

S4：設定試驗結束條件：

a、扭矩回差式換擋機構發生異響、異常振動或動力傳動失效的故障情況；

b、測功機的循環加載次數N_x＝N_max；

S5：啟動驅動電機和測功機，直到滿足步驟S4中任一條件時試驗結束。

以上方法是針對扭矩回差式換擋機構的降擋過程的特點，開發出的專用的試驗方法。采用以上方法，僅需配置驅動電機和測功機即可進行扭矩回差式換擋機構的降擋沖擊試驗，與傳統的車輛傳動試驗臺相比，本試驗方法大幅簡化了試驗設備，大大降低了試驗成本；并且，通過調節彈性元件預緊力或拆除彈性元件使摩擦離合器斷開，即高速擋失效，扭矩回差式換擋機構只能通過低速擋傳遞動力，從而取消了降擋過程中耗時最長的摩擦離合器打滑過程，無需進行完整的換擋過程，即可等效實現降擋沖擊效果，大大提高了試驗效率，降低試驗功耗，且試驗結果準確可靠。

作為優選：步驟S3中，測功機的扭矩加載參數滿足扭矩曲線，該扭矩曲線由N_max個矩形波組成，各個矩形波的參數包括幅值T_x和寬度t_x。采用以上方法，能夠等效實現降擋沖擊效果。