[發明專利]一種渦輪增壓發動機進氣控制方法

有效

• 申請號: 201711022375.8
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107829836B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 張曉松;全耀國;鄧永娣
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

本發明公開了一種渦輪增壓發動機進氣控制方法，包括根據發動機的需求進氣量計算需求進氣壓力；判斷發動機是否啟動結束，若否，則禁止使能增壓器控制；若是，判斷發動機是否存在故障，若是則禁止使能增壓器控制，若否，判斷需求進氣壓力是否大于環境壓力，在需求進氣壓力小于環境壓力時，采用電子節氣門單獨控制進氣量；在需求進氣壓力大于環境壓力時，使能增壓器控制。本發明的優點在于：根據工況不同控制電子節氣門和增壓器的協同工作，可以有效的保證渦輪增壓發動機的進氣量，從而保證了在不同增壓壓力時節氣門控制均可以獲得需求進氣壓力。

技術領域

本發明涉及汽車電子控制領域，具體涉及一種渦輪增壓發動機節氣門與增壓器協調控制以實現進氣控制的方法。

背景技術

目前車用汽油機普遍向小型/增壓化的趨勢發展，發動機小型化能夠有效地降低油耗和排放，增壓化則可以解決因小型化帶來的動力性降低的問題，目前市場廣泛使用的增壓方式為渦輪增壓。相對自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機增加了一套渦輪增壓設備，其核心部件是由三通閥控制的氣動渦輪增壓器。與自然吸氣發動機相似，在小負荷時渦輪增壓發動機仍然采用控制電子節氣門的方式來控制發動機的進氣量，而在大負荷時則需要控制增壓器對進氣進行增壓實現更大的進氣量，因此在渦輪增壓發動機的進氣量控制方面就涉及到電子節氣門與增壓器的協同控制。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種渦輪增壓發動機進氣控制方法，該方法針對渦輪增壓發動機在進氣量控制方面提出電子節氣門與增壓器的協同控制，根據發動機在各工況下對需求進氣量的不同，可以采用電子節氣門控制或電子節氣門與增壓器共同控制的方法實現進氣量的控制。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種渦輪增壓發動機進氣控制方法，

根據發動機的需求進氣量計算需求進氣壓力；

判斷發動機是否啟動結束，若否，則禁止使能增壓器控制；

若是，判斷發動機是否存在故障，若是則禁止使能增壓器控制，若否，判斷需求進氣壓力是否大于環境壓力，在需求進氣壓力小于環境壓力時，采用電子節氣門單獨控制進氣量；在需求進氣壓力大于環境壓力時，使能增壓器控制。

發動機存在的故障包括：發動機斷油狀態、增壓傳感器故障、失火故障、電子水泵故障、進入跛行回家模式，若發生任一故障，則禁止使能增壓器控制。

發動機控制單元根據油門踏板開度、發動機轉速、車速等信號計算出當前發動機的需求進氣量，根據需求進氣量與進氣壓力存在的關系，計算出需求進氣壓力。

需求進氣量與進氣壓力存在的線性關系，需求進氣量除以壓力轉換系統后再加上殘余廢氣壓力即為需求進氣壓力。

壓力轉換系數和參與廢氣壓力通過發動機控制單元查表獲得。

在使能增壓器控制時，推動廢氣旁通閥的氣動執行器受彈簧預緊力的作用，當實際增壓壓力大于預緊力時，此時節氣門全開，通過閉環PID控制廢氣旁通閥實現更大的增壓壓力。

本發明的優點在于：根據工況計算不同控制電子節氣門和增壓器的協同工作，可以有效的保證渦輪增壓發動機的進氣量，從而保證了在不同增壓壓力時節氣門控制均可以獲得需求進氣壓力。

附圖說明

下面對本發明說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明需求進氣壓力計算原理圖

圖2為本發明電子節氣門和增壓器控制流程圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。