[發明專利]隧道入口黑洞效應評價方法

有效

• 申請號: 201711021967.8
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN108010012B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 查利君;余小強;林偉;蔡濱峰
• 申請（專利權）人: 廈門市智聯信通物聯網科技有限公司
• 主分類號: G06T7/00
• 分類號: G06T7/00;G06T7/13;G06T7/155;G06T7/33;H05B47/105
• 代理公司: 廈門仕誠聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 35227
• 代理人: 樂珠秀

本發明公開了一種隧道入口黑洞效應評價方法、系統及智能照明控制系統，其在隧道入口的內部按照預設間隔進行布置預定數量的標靶，并在隧道入口的外部通過工業相機對所述標靶進行實時監測，根據采集的標靶圖像中的標靶可見數進行計算隧道入口的行車視距；以及根據隧道入口的限速值進行計算停車視距；然后將所述行車視距與所述停車視距進行比對分析：當行車視距停車視距時，則判斷為存在黑洞效應，并進一步根據標靶可見數進行劃分黑洞效應的等級；當行車視距≥停車視距時，則判斷為不存在黑洞效應，并進一步根據標靶可見數進行劃分照明亮度的等級；從而定量地給出“黑洞效應”評估結果，以根據評估結果對隧道入口照明制定對應的調光策略。

技術領域

本發明涉及智能交通技術領域，特別是一種隧道入口黑洞效應評價方法、評價系統及對應的智能照明控制系統。

背景技術

近些年，隨著我國高速公路的迅速發展，大量以橋隧為主的高速公路里程也逐年增加。由于白天隧道內、外的亮度差別極大，人眼對亮度差的感知會適應滯后，就會讓人突然產生“黑洞”的感覺，如果車速過快，極易發生交通事故。為消除高速公路隧道黑洞效應,緩解駕駛員進出隧道洞口的心里負荷,需對公路隧道入口照明進行合理設計以使隧道內亮度與隧道外自然光亮度之間在滿足最小亮度的前提下進行平穩過渡。

目前，隧道照明設計者依據規范通常把隧道分為入口段、過渡段、中間段和出口段等四個段來設計照明。各段的長度和照度是從全年行車安全要求出發，對洞內最大照度的設計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。能夠實現照明自動控制的非常有限，通常因線路布線回路的限制，只能做到2、3級人工或自動控制，對于如天氣、車速、車流量等參數只是在設計階段給予以最大值考慮，最終各段照明的長度和照度也始終是處于最大值狀態。對于天氣、車速、車流量等時變參數無法從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調制。

為了能夠實現隧道入口照明的既節能又有效的自適應調整，需要建立在對所述“黑洞效應”的準確評價的基礎上，因此，如何進行隧道入口的“黑洞效應”的準確的可行的評價，是一個關鍵的問題。

發明內容

本發明為解決上述問題，提供了一種隧道入口黑洞效應評價方法、系統及智能照明控制系統，其通過對隧道入口的“黑洞效應”進行定量評估，從而定量地給出“黑洞效應”評估結果，以便根據評估結果對隧道入口照明的亮度值進行合理的調整。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種隧道入口黑洞效應評價方法，其包括以下步驟：

a.在隧道入口的內部按照預設間隔進行布置預定數量的標靶，并在隧道入口的外部通過工業相機對所述標靶進行實時監測，采集所述標靶圖像，并根據所述標靶圖像中的標靶可見數進行計算隧道入口的行車視距；

b.根據隧道入口的限速值進行計算停車視距；

c.將所述行車視距與所述停車視距進行比對分析：

當行車視距＜停車視距時，則判斷為存在黑洞效應，并進一步根據標靶可見數進行劃分黑洞效應的等級；

當行車視距≥停車視距時，則判斷為不存在黑洞效應，并進一步根據標靶可見數進行劃分照明亮度的等級。

優選的，所述的步驟a中，所述行車視距的計算公式如下：

L＝L1+L2+(n-1)*L3；

其中，L代表所述行車視距，L1代表工業相機與隧道入口之間的水平距離，L2代表第一個標靶與隧道入口之間的水平距離，L3代表相鄰兩個標靶之間的間距，n代表標靶的數量。

進一步的，所述的步驟a中，所述標靶沿隧道縱向間隔布置并固定設置在隧道的頂部，所述標靶的總數量為6個，且工業相機與隧道入口之間的水平距離L1為40米，第一個標靶與隧道入口之間的水平距離L2為50米，相鄰兩個標靶之間的間距L3為10米。