[發(fā)明專利]一種汽車擴(kuò)張器的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711021893.8
• 申請(qǐng)日: 2017-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN107560876A
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹云峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州聯(lián)正測(cè)試技術(shù)服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01N3/38
• 代理公司: 南京常青藤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32286
• 代理人: 黃胡生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車配件檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車擴(kuò)張器的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

汽車制動(dòng)器原有制動(dòng)屬非平衡制動(dòng)；體現(xiàn)在上下蹄的漲力不一致，使剎車片磨損程度不一致，使左右剎車力不一致；造成制動(dòng)效能降低，在陡坡剎車易疲軟；使得相關(guān)零部件(如制動(dòng)鼓破裂，輪轂軸承松動(dòng)、半軸套管彎曲斷裂等現(xiàn)象)出現(xiàn)松動(dòng)磨損及損壞等故障，其根本原因?qū)儆诜瞧胶庵苿?dòng)器自身的結(jié)構(gòu)不合理造成的。具體是由于制動(dòng)器所需調(diào)整臂等一系列復(fù)雜的聯(lián)接系統(tǒng)，從而造成非平衡制動(dòng)的失效，使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失靈，影響整車的性能，更有可能造成更大的安全隱患。而意圖改善此情況，則汽車擴(kuò)張器在投入使用前需要進(jìn)行性能測(cè)試，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前沒有合適的測(cè)試裝置來模擬該產(chǎn)品的實(shí)際使用情況。

因此急需要一種應(yīng)用范圍廣、節(jié)省人力、能耗低、測(cè)試精準(zhǔn)的汽車擴(kuò)張器的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車擴(kuò)張器的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)檢測(cè)不便的問題。

本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種汽車擴(kuò)張器的檢測(cè)裝置，包括臺(tái)架以及設(shè)于臺(tái)架上的絲桿和電機(jī)，所述絲桿固定于所述臺(tái)架邊緣，所述絲桿兩端固定連接有支撐座，所述絲桿套設(shè)有滑塊，所述滑塊連接有輔助連接機(jī)構(gòu)，所述絲桿還電性連接有一電機(jī)，所述電機(jī)通過所述滑塊驅(qū)動(dòng)所述輔助連接機(jī)構(gòu)；所述輔助連接機(jī)構(gòu)還連接有定位裝置，所述定位裝置連接有設(shè)于所述臺(tái)架上的擴(kuò)張器工位。

優(yōu)選的，所述電機(jī)和所述絲桿之間還設(shè)有聯(lián)軸器，用于穩(wěn)固電機(jī)和絲桿之間的傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述電機(jī)采用24V伺服電機(jī)，控制更精準(zhǔn)，能耗低，噪聲小。

優(yōu)選的，所述汽車擴(kuò)張器的檢測(cè)裝置還包括電性連接所述電機(jī)的PLC控制系統(tǒng)以及用于記錄所述輔助連接機(jī)構(gòu)往返狀態(tài)的紅外傳感器。

優(yōu)選的，所述定位裝置設(shè)有定位槽，所述定位槽兩側(cè)設(shè)有第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和所述第二定位板設(shè)有若干凹槽，所述凹槽相互匹配，便于根據(jù)不同的擴(kuò)張器尺寸針對(duì)性的調(diào)整位置，增強(qiáng)整體的適用范圍。

優(yōu)選的，所述絲桿的兩個(gè)所述支撐座分別連接有第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸設(shè)有接觸所述支撐座的第一連桿，所述第二氣缸設(shè)有接觸所述支撐座的第二連桿。

一種汽車擴(kuò)張器的檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，包括以下步驟：

S1、將待測(cè)的汽車擴(kuò)張器通過螺栓固定于定位裝置，對(duì)應(yīng)組裝絲桿傳動(dòng)系統(tǒng)，其中絲桿傳動(dòng)系統(tǒng)包括支撐座、絲桿、聯(lián)軸器、伺服電機(jī)和輔助連接機(jī)構(gòu)，調(diào)整定位裝置和絲桿呈90度夾角；

S2、調(diào)節(jié)步驟S1中所述絲桿的行程范圍，對(duì)應(yīng)設(shè)置伺服電機(jī)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，調(diào)整所述輔助連接機(jī)構(gòu)的位置，使其用于將伺服電機(jī)的力傳遞給待測(cè)的汽車擴(kuò)張器；

S3、將步驟S2中所述的伺服電機(jī)通電，通過PLC控制系統(tǒng)經(jīng)由紅外傳感器記錄絲桿的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及待測(cè)的汽車擴(kuò)張器耐久度狀態(tài)；

S4、重復(fù)步驟S1-S3，根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要調(diào)整絲桿的支撐座下方的第一氣缸和第二氣缸，實(shí)現(xiàn)多角度的受力/卸力檢測(cè)。

本發(fā)明的有益效果是：

整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿帶動(dòng)輔助連接機(jī)構(gòu)對(duì)擴(kuò)張器施力或卸力，組裝便捷，能耗低，位移精準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)果可靠；采用定位裝置、第一定位板和第二定位板，便于穩(wěn)固擴(kuò)張器本身，且有利于適用于多種尺寸的擴(kuò)張器，應(yīng)用范圍廣泛；采用第一氣缸和第二氣缸輔助驅(qū)動(dòng)絲桿的支撐座，有利于根據(jù)需要調(diào)整絲桿傳動(dòng)的力的方向，便于檢測(cè)多種角度施力的情況下擴(kuò)張器的耐久度，整體檢測(cè)效果好。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是定位裝置組成示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例示意圖；

圖中：1.電機(jī)，2.滑塊，3.支撐座，4.聯(lián)軸器，5.絲桿，6.輔助連接機(jī)構(gòu)，7.擴(kuò)張器工位，8.臺(tái)架，9.螺栓，10.定位裝置，101.定位槽，102.第一定位板，103.第二定位板，11.第一氣缸，111.第一連桿，12.第二氣缸，121.第二連桿。

具體實(shí)施方式