[發明專利]離合器助力器

在審

• 申請號: 201711021209.6
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN107989926A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 馬靖
• 申請（專利權）人: 浙江科力車輛控制系統有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所33256
• 代理人: 王梨華,陳麗霞

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，尤其涉及了離合器助力器。

背景技術

目前，國內外汽車上的離合器助力器在使用當中經常出現發卡、漏氣和分離不徹底的現象，而且使用壽命也不長。糾其原因，主要是以下幾個方面造成的：

1.現有的離合器助力器大多采用泵提供動力，而泵都是采用的發動機的總泵，再發動機熄火時離合器助力器也無法工作，導致無法達到助力的效果。

2.在離合器助力器的內部每個與皮碗相鄰的部位，潤滑脂的含量較少。特別是擔任主要做功任務的氣缸筒內的大活塞皮碗，其周邊的潤滑脂更少，使之經常在干磨狀態下工作，這就會產生氣缸筒內壁銹蝕、大皮碗劃傷等現象。從而降低了離合器助力器的使用壽命。

3.在氣缸筒內，連接在大活塞徑向中央的活塞桿，是為大活塞傳遞力矩和導向的。在現有產品結構中，該活塞桿橫截面積偏大，這不僅占用了大活塞的有效做功面積，也在大活塞做功的同時形成了較大的阻力。該阻力是壓縮空氣作用于活塞桿皮碗時形成的，阻力的大小與活塞桿橫截面積的大小成正比。因此，活塞桿橫截面積偏大，在一定程度上影響了大活塞的推力，使離合器助力器在使用當中容易出現發卡、無力和分離不徹底的現象。

發明內容

本發明針對現有技術中的問題，提供了離合器助力器。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

離合器助力器，其包括離合器助力器及輔助離合器助力器工作的輔助加壓機構，離合器助力器與離合器踏板及頂桿連接，離合器助力器將離合器踏板的力傳遞給頂桿以作用于離合器并在此工程中提供助力，離合器助力器包括離合器增壓器及為離合器助力器提供液壓的泵，離合器增壓器與泵通過第一供應管道連接，第一供應管道上設有第一止回閥，第一供應管道上連接有第二供應管道，第二供應管道的兩端連接于第一止回閥兩側的第一供應管道上，第二供應管道與輔助加壓機構連接，輔助加壓機構為第二供應管道內的流體加壓并將加壓后的流體輸送回第一供應管道用于對離合器增壓器內的流體加壓，第二供應管道與輔助加壓機構間設有控制流體向輔助加壓機構流動的第二止回閥；第一供應管道與第二供應管道的直徑相同，與離合器增壓器連接處的管道直徑為第一供應管道的一半，可以避免助力器增壓器提供的助力過大。

輔助加壓機構設置于汽車座椅的下方，輔助加壓機構包括均與第二供應管道連接的座椅高度調節閥、座椅行駛控制缸、蓄能器，座椅高度調節閥通過閥體內流體壓力調節座椅的高度，座椅行駛控制缸通過缸體的流體壓力控制座椅的前后移動；還包括液壓懸架，液壓懸架位于座椅與蓄能器間并將兩者連接，座椅與液壓懸架配合為蓄能器提供壓力對蓄能器蓄能。

還包括儲存有流體的流體儲存器，流體儲存器與泵通過管道連接，管道上設有用于對流體進行過濾的過濾器。

離合器增壓器包括本體，本體內設有油腔和油氣腔，油腔內設有大活塞桿，大活塞桿與油腔內壁間設有用于限位的大活塞桿擋圈和大活塞桿卡環，大活塞桿的底端設有活塞頭，活塞頭通過頂桿鎖套與頂桿連接，大活塞桿與活塞頭將力傳送給頂桿；油氣腔的頂部設有傾斜的油氣通道，油氣通道的端部固定于本體上并在本體上設有與油氣通道連通的油氣接入口，第一供應管道的端部與油氣接入口連接，油氣腔內設有小活塞桿、閥座和閥片，閥座固定于油氣腔側壁，閥片的上端面抵靠在閥座底部，小活塞桿底部貫穿閥座并抵靠在閥片上端面，閥片中部設有用于將氣體排出到本體外的閥片排氣孔，小活塞桿下移時可將閥片排氣孔關閉并可驅動閥片向下移動，閥片外壁和小活塞桿外壁分別套設有第一回位彈簧、第二回位彈簧，第一回位彈簧、第二回位彈簧分別用于小活塞桿與閥片的回位，油氣腔的側壁開設有進氣口及出氣口，閥片側壁設有與進氣口及出氣口配合的氣孔，閥片跟隨小活塞桿上下移動，可使氣孔、進氣口及出氣口連通形成進氣通道，本體的底部為氣缸筒，氣缸筒與出氣口間設有排氣通道。

油腔內設有油腔活塞，油腔活塞底部設有半球形的凹槽，大活塞桿的頂部伸入到凹槽中與之抵接，油腔活塞可為大活塞桿導向和傳遞力矩。

大活塞桿的截面積占活塞頭橫截面積的六十分之一。原有產品活塞桿截面積較大，不僅占用了大活塞的有效作功面積，也在大活塞做功的同時形成了一定的阻力，這種阻力是壓縮空氣作用在活塞桿皮碗上產生的，活塞桿截面積越大，阻力就越大，反之就會越小，通過增大活塞頭的橫截面積會使其推力更大。

油氣腔內設有支撐墊片和堵蓋，閥座與支撐墊片、堵蓋相抵接，油氣腔底部還設有用于限位并固定堵蓋的堵蓋卡環。