[發明專利]自行車前鏈輪、自行車曲柄組件和自行車驅動系

有效

• 申請號: 201711021171.2
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN108068986B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 江村篤裕
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62M9/10
• 分類號: B62M9/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 殷超;安文森

本發明涉及自行車前鏈輪、自行車曲柄組件和自行車驅動系。自行車前鏈輪包括鏈輪主體和至少一個鏈輪齒。鏈輪主體包括曲柄臂安裝部分，該曲柄臂安裝部分包括第一安裝軸向表面，在自行車前鏈輪被安裝到自行車車架的狀態下，該第一安裝軸向表面沿軸向方向面向軸向自行車中心平面。所述至少一個鏈輪齒具有第一鏈條接合軸向表面，在自行車前鏈輪被安裝到自行車車架的狀態下，該第一鏈條接合軸向表面沿軸向方向面向軸向自行車中心平面。第一鏈條接合軸向表面沿軸向方向從第一安裝軸向表面朝向軸向自行車中心平面偏移。沿軸向方向從第一安裝軸向表面至第一鏈條接合軸向表面限定軸向距離，并且該軸向距離等于或大于6毫米。

技術領域

本發明涉及自行車前鏈輪、自行車曲柄組件和自行車驅動系。

背景技術

騎自行車正成為越來越流行的娛樂形式以及運輸手段。而且，對于業余和專業人員二者而言，騎自行車已經變成一種非常流行的競技運動。無論自行車是用于娛樂、運輸還是競技，自行車產業均在不斷改進自行車的各種部件。已經廣泛地被重新設計的一個自行車部件是驅動系。

發明內容

根據本發明的第一方面，自行車前鏈輪包括鏈輪主體和至少一個鏈輪齒。鏈輪主體包括要被安裝到自行車曲柄臂的曲柄臂安裝部分。曲柄臂安裝部分包括第一安裝軸向表面，在自行車前鏈輪被安裝到自行車車架的狀態下，該第一安裝軸向表面沿與自行車前鏈輪的旋轉中心軸線平行的軸向方向面向軸向自行車中心平面。軸向自行車中心平面被限定成沿軸向方向平分自行車車架。所述至少一個鏈輪齒具有第一鏈條接合軸向表面，在自行車前鏈輪被安裝到自行車車架的狀態下，該第一鏈條接合軸向表面沿軸向方向面向軸向自行車中心平面。第一鏈條接合軸向表面沿軸向方向從第一安裝軸向表面朝向軸向自行車中心平面偏移。沿軸向方向從第一安裝軸向表面至第一鏈條接合軸向表面限定軸向距離，該軸向距離等于或大于6毫米。

在根據第一方面的自行車前鏈輪中，可以減少在自行車前鏈輪和后低速擋位鏈輪之間延伸的自行車鏈條相對于軸向自行車中心平面的傾斜。這能夠改善自行車前鏈輪的鏈條驅動性能。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車前鏈輪被構造成使得軸向距離等于或小于22.5毫米。

在根據第二方面的自行車前鏈輪中，可以進一步減少在自行車前鏈輪和后低速擋位鏈輪之間延伸的自行車鏈條相對于軸向自行車中心平面的傾斜。這能夠進一步改善自行車前鏈輪的鏈條驅動性能。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車前鏈輪被構造成使得軸向距離等于或小于11毫米。

在根據第三方面的自行車前鏈輪中，可以減少在自行車前鏈輪和后高速擋位鏈輪之間延伸的自行車鏈條相對于軸向自行車中心平面的傾斜。這能夠進一步改善自行車前鏈輪的鏈條驅動性能。

根據本發明的第四方面，根據第一方面的自行車前鏈輪被構造成使得軸向距離等于或小于9.5毫米并且等于或大于8毫米。

在根據第四方面的自行車前鏈輪中，可以減少在自行車前鏈輪和后低速擋位鏈輪之間延伸的自行車鏈條相對于軸向自行車中心平面的傾斜。可以減少在自行車前鏈輪和后高速擋位鏈輪之間延伸的自行車鏈條相對于軸向自行車中心平面的傾斜。此外，可以減少自行車鏈條和自行車車架之間的干涉。

根據本發明的第五方面，根據第一至第四方面中任一方面的自行車前鏈輪被構造成使得所述至少一個鏈輪齒包括至少一個第一齒和至少一個第二齒。所述至少一個第一齒具有沿軸向方向限定的第一鏈條接合寬度。所述至少一個第二齒具有沿軸向方向限定的第二鏈條接合寬度。所述第二鏈條接合寬度小于所述第一鏈條接合寬度。

在根據第五方面的自行車前鏈輪中，可以改善自行車前鏈輪的鏈條保持性能。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車前鏈輪被構造成使得所述至少一個第一齒具有第一鏈條接合軸向表面。