[發明專利]喚醒信號的發送控制方法、控制器、路側單元及收費標簽

有效

• 申請號: 201711020602.3
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107886584B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 盧恩;周維;黃日文;龐紹銘;何向軍;丁兆健;覃毅藝;鄧忠平
• 申請（專利權）人: 深圳市金溢科技股份有限公司
• 主分類號: G07B15/06
• 分類號: G07B15/06;G08G1/01
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙) 44314
• 代理人: 高瑞;張約宗

本發明涉及了一種喚醒信號的發送控制方法、路徑識別方法、控制器、路側單元及收費標簽，該喚醒信號的發送控制方法包括：實時獲取標識站各個路側單元與經過車輛的收費標簽的交互信息；根據所述交互信息確定當前時段的擁堵狀態；根據所述擁堵狀態調整各個路側單元發送喚醒信號的間隔時間。實施本發明的技術方案，當道路擁堵時，可減少卡片的耗電量，提高卡片的使用壽命。而且，由于擁堵時車速慢，有足夠的時間完成交易，也不會導致漏交易。

技術領域

本發明涉及智能交通(Intelligent Transportation System，ITS)領域，尤其涉及一種喚醒信號的發送控制方法、路徑識別方法、控制器、路側單元及收費標簽。

背景技術

在路徑識別應用中，針對ETC車輛，路徑標識基站把路徑信息寫入OBU和IC卡中，而對于非ETC車輛，在收費站的入口領取一張5.8G復合卡，當非ETC車輛經過路徑標識站時，路徑標識基站就把路徑信息寫入5.8G復合卡中，經過出口時，讀取其中路徑信息，然后收費。但是，由于5.8G復合卡不像OBU是安裝在前擋風玻璃上，司機領取5.8G復合卡后，有可能放在車中的任何位置，為了保證卡片在各個位置都能被喚醒，卡片的天線通常設計成全向天線(OBU是定向天線)，靈敏度也比OBU的靈敏度高。而且，為了保證5.8G復合卡中電池的使用壽命，卡片的發射功率通常比較小。另外，為了保證標識成功率，使交易區域變長，基站的發射功率通常比較大。對于OBU來說，這個通信區域是對稱的(對稱是指當OBU在某個位置開始被喚醒回復數據時，基站天線是能收到OBU反饋的數據的)，但是，對于5.8G復合卡來說，這個通信區域是不對稱的。因為：5.8G復合卡的靈敏度高，發射功率又小，所以在卡片被喚醒后回復數據時，基站是收不到數據的，只有當卡片離天線到一定距離時，通信區域才能對稱。比如：卡片在200米的位置被喚醒，開始回復數據，但基站一直收不到，只有當卡片到達100米的位置時，基站才能收到，開始完成交易，使卡片休眠。所以在200米至100米這段距離，卡片一直在回復數據，基站收不到，一直在耗電，做無用功。當車輛正常通行時，5.8G復合卡這些電量損耗可以接受，當遇到道路擁堵，車輛行駛緩慢時，這對卡片的耗電量是很大的，很容易使5.8G卡片由于電量耗盡而報廢。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述收費標簽，尤其是5.8G復合卡在遇到道路擁堵時耗電量大的缺陷，提供一種喚醒信號的發送控制方法、路徑識別方法、控制器、路側單元及收費標簽，減小收費標簽在道路擁堵時的耗電量。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種喚醒信號的發送控制方法，包括：

實時獲取標識站各個路側單元與經過車輛的收費標簽的交互信息；

根據所述交互信息確定當前時段的擁堵狀態；

根據所述擁堵狀態調整各個路側單元發送喚醒信號的間隔時間。

優選地，根據所述交互信息確定當前時段的擁堵狀態的步驟包括：

根據相應路側單元與相應車輛的收費標簽的交互信息確定所述相應車輛在不同標識步驟的位置信息及時間信息，并計算所述相應車輛在不同標識步驟的速度信息；

根據多個速度信息計算當前時段的車輛平均速度；

根據當前時段的所述車輛平均速度確定當前時段的擁堵狀態。

優選地，根據多個速度信息計算當前時段的車輛平均速度的步驟包括：

根據同一車輛在多個不同標識步驟的速度信息，計算所述車輛在當前時段的平均速度。

優選地，根據多個速度信息計算當前時段的車輛平均速度的步驟還包括：

對當前時段內多個車輛的速度信息計算平均值，以獲取當前時段的車輛平均速度。

優選地，根據所述擁堵狀態調整各個路側單元發送喚醒信號的間隔時間的步驟包括：