[發明專利]一種汽車磁流變減震器

在審

• 申請號: 201711018002.3
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN107630972A
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 葉澤龍
• 申請（專利權）人: 葉澤龍
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車減震技術領域，特別是涉及一種汽車磁流變減震器。

背景技術

減震器是汽車底盤系統的重要部件，它決定了汽車行駛過程中的平順性和操作穩定性，因此，一直以來，減震器的減震效果一直得到人們的廣泛關注。1994年，隨著世界上第一個商用磁流變液體材料的問世，磁流變液減震器開始逐漸走向工程應用。根據磁流變效應設計的磁流變液減震器結構緊湊、功耗低、阻尼力大、動態范圍廣，且阻尼力可通過調節外加磁場大小來控制，因此在汽車減震上有良好的應用前景。磁流變減震器的減震效果主要取決于其可調阻尼力的大小，而阻尼力大小是由減震器的結構參數直接決定的，因此，如何對車用磁流變減震器進行結構設計與優化，以達到較好的減震性能，是科學研究者們一直在重點關注的問題。現有的磁流變減震器，都是基于混合模式或剪切模式，雖然結構簡單，但由于空間尺寸等因素的限制而導致最大阻尼出力不能得到進一步的增加，因此限制了其性能的改善。具體來說，傳統磁流變減震器的阻尼通道一般是由活塞與缸筒壁之間的間隙組成，或直接在活塞上加工圓形孔形成，如圖1所示，由于阻尼通道2中磁流變液的流動方向垂直于磁場方向的那一段長度才能稱為有效長度，因此其實際有效長度短，從而限制了最大阻尼出力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種能增加最大阻尼出力的新型汽車磁流變減震器。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種汽車磁流變減震器，包括了筒體，所述筒體內部中空形成有安裝腔，在所述安裝腔中填充有磁流變液，在所述筒體的前部和后部分別蓋設有前端蓋和后端蓋，所述前端蓋和后端蓋能將所述安裝腔密封，在所述前端蓋上開設有安裝孔，在所述安裝孔中穿設有活塞桿，所述活塞桿一端位于所述安裝腔的外部，另一端為延伸端，延伸在所述安裝腔的內部，在所述活塞桿的延伸端上套接有活塞，所述活塞的尺寸與所述安裝腔的內徑適配，所述活塞的外圈貼靠在所述安裝腔的內壁上，所述活塞桿能帶動所述活塞在安裝腔中往復滑動，并由所述活塞將所述安裝腔分隔成前腔和后腔，在所述活塞上開設有通孔，在所述活塞的端面上還形成有凹槽，在所述凹槽的槽口可拆卸地固定著擋板，在所述擋板與所述凹槽的槽底之間形成了環形間隙，在所述擋板上開設有多個圓孔，所述圓孔能連通所述后腔和所述環形間隙；沿所述活塞的外圈開設有環形的安裝槽，在所述安裝槽中固定著線圈。

作為本發明的優選，在所述后腔中設置了浮動活塞，所述浮動活塞在所述后腔的后部分隔出一個氣腔，所述氣腔中填充著高壓氮氣，所述浮動活塞能將所述氣腔密封且能在所述后腔中往復滑動。

作為本發明的具體技術方案，所述環形間隙與所述通孔相連通。

作為本發明的改進，在所述活塞桿位于安裝腔外部的一端上套設有吊環，用于拉動所述活塞桿。

作為本發明的進一步改進，在所述活塞桿中成形有通道，所述活塞中也開設了斜向通道，所述斜向通道兩端分別連接著線圈和所述通道，線圈上的引線能穿過所述斜向通道與通道延伸在安裝腔的外部。

作為本發明的更進一步改進，在所述吊環側壁上開設了埋孔，所述埋孔與所述通道連通，所述引線能從所述埋孔中穿出。

作為本發明的進一步優選，所述通孔分為軸向段和徑向段，所述徑向段在所述活塞的外圈形成了出口，所述軸向段連通了所述徑向段和所述環形間隙。

作為本發明的改進，在所述后端蓋上形成了凸起部，在所述凸起部上套接有拉環。

作為本發明的優選，在所述前端蓋的內壁上固定著導向套，所述活塞桿穿設在所述導向套中，在所述導向套與所述前端蓋之間夾持著密封圈。

與現有技術相比，本發明的優點在于：它是一種具有新型通道的減震器，在不改變減震器的空間尺寸的前提下，增加了受到磁場作用的有效阻尼長度，從而增大了減震器的最大阻尼出力。

附圖說明

圖1為現有技術中傳統磁流變減震器的結構示意圖；

圖2為本發明實施例中新型汽車磁流變減震器的結構示意圖；

圖3為圖2的磁路示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步的詳細描述。