[發(fā)明專利]一種廢舊集裝箱改造的適用于軟質(zhì)海床的網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711017374.4
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN107810897B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉金龍;劉潔群
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥學(xué)院
• 主分類號: A01K61/60
• 分類號: A01K61/60;A01K61/65
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

本發(fā)明公開了一種廢舊集裝箱改造的適用于軟質(zhì)海床的網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)，包括兩個箱頂切割去除的廢舊集裝箱與四根鋼樁，兩個廢舊集裝箱一端兩個角柱緊密接觸并焊接相連，兩個廢舊集裝箱頂部焊接有頂部連接板，前后側(cè)分別焊接有底部連接板，底部連接板的兩端伸出集裝箱外側(cè)并設(shè)有套孔；鋼樁靠近上部設(shè)有間隔分布的托桿與預(yù)留孔；施工時，焊接成整體的集裝箱浮運拉至指定海域，各鋼樁上部分別套入套孔并用固定桿插入預(yù)留孔進(jìn)行固定；網(wǎng)箱的錨鏈預(yù)先系泊在兩個廢舊集裝箱緊密接觸端上部，再使廢舊集裝箱整體沉入海中接觸海床，并向兩個廢舊集裝箱內(nèi)裝入填料，鋼樁壓入海床。本發(fā)明總體重量大、抗傾覆能力強，能提供較大的錨泊力，成本低廉。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及用于海水養(yǎng)殖網(wǎng)箱的錨泊系統(tǒng)，更具體地，涉及一種廢舊集裝箱改造的適用于軟質(zhì)海床的網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)。

背景技術(shù)：

集裝箱是一種用鋼材造成供貨物運輸?shù)脑O(shè)備，主要構(gòu)件包括頂梁、底梁、門框架、側(cè)壁、端壁、箱頂、角柱、角件等，其強度大、結(jié)構(gòu)牢、焊接性高、水密性好，可長期反復(fù)使用。集裝箱的外形如圖1所示。目前，全球94％的集裝箱由中國制造，同時，我國也是集裝箱的淘汰大國，國內(nèi)每年淘汰出運輸業(yè)的廢舊集裝箱達(dá)30多萬個。而廢舊集裝箱翻修成本很高，當(dāng)作廢品簡單的回爐煉鋼既浪費且不環(huán)保，目前僅有少量的集裝箱被改造成房屋、災(zāi)后臨建房、流動展館等。可見，還有待對數(shù)量龐大的廢舊集裝箱進(jìn)行改造與利用，發(fā)掘其更大的潛在價值。

另一方面，我國沿海年均遭受數(shù)個超強臺風(fēng)的襲擊，臺風(fēng)路徑影響范圍內(nèi)的海水網(wǎng)箱損毀嚴(yán)重，導(dǎo)致海水網(wǎng)箱養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)在一定程度上處于“靠天吃飯”的狀態(tài)。錨泊系統(tǒng)是海上養(yǎng)殖網(wǎng)箱在水中的根基，起到固定、系泊網(wǎng)箱系統(tǒng)的作用。錨泊系統(tǒng)在惡劣天氣下的失效會導(dǎo)致網(wǎng)箱直接損毀。如在2014年的超強臺風(fēng)“威馬遜”(最大風(fēng)力17級)、“海鷗”(最大風(fēng)力13級)及2015年的超強臺風(fēng)“燦鴻”(最大風(fēng)力16級)、“蘇迪羅”(最大風(fēng)力17級)襲擊下，海南省的深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖業(yè)相繼遭到毀滅性的打擊、損失慘重，其中大部分受災(zāi)深水網(wǎng)箱是因錨泊基礎(chǔ)破壞而被吹走損毀的。雖然錨泊基礎(chǔ)的造價占整個網(wǎng)箱系統(tǒng)總價的比重不大，但其失效后導(dǎo)致整個網(wǎng)箱系統(tǒng)全軍覆沒，具有控制網(wǎng)箱全局穩(wěn)定的重要作用。目前，國內(nèi)海水網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)主要有三種方式：鐵錨、木樁錨和水泥墩錨。其中鐵錨借鑒于船舶的錨泊方法，錨體使用鑄造件，錨泊力與錨體重量成正比，要獲得足夠的錨泊力需加大投資，重量較大的鐵錨需專用工作船才能作業(yè)，且難以準(zhǔn)確定位，優(yōu)點是能用于海底較為復(fù)雜的海域；木樁錨價格相對便宜，一般要求木樁樁徑大于40 cm、入土深度超過4.5 m、錨繩與水平海床夾角不大于17°，但其存在施工質(zhì)量難以保證和木樁容易腐蝕的缺點，適合于水深較淺且為泥沙底質(zhì)的海域；水泥墩錨價格適中，錨泊力與水泥墩重量成正比，水泥墩底部與海床之間的吸附作用力有限，在惡劣海況下容易發(fā)生走錨現(xiàn)象。

一般地，可簡單的把海床分為硬質(zhì)海床與軟質(zhì)海床，軟質(zhì)海床主要是淤泥、淤泥質(zhì)土、松散的沙泥或沙質(zhì)土體為主的地質(zhì)條件。若能夠把廢舊集裝箱進(jìn)行一定的改造并運用至軟質(zhì)海床的網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)中，則一方面可以降低網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)的成本與施工難度、提高錨泊基礎(chǔ)的錨泊力，另一方面也為廢舊集裝箱的再利用提供新途徑，顯然符合資源再利用的發(fā)展需求。

可見，有必要開展基于廢舊集裝箱制作網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容：

為了彌補現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明的目的是提供一種廢舊集裝箱改造的適用于軟質(zhì)海床的網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)，其總體重量大、抗傾覆能力強，能提供較大的錨泊力。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

廢舊集裝箱改造的適用于軟質(zhì)海床的網(wǎng)箱錨泊基礎(chǔ)，其特征在于，包括兩個去除箱頂?shù)膹U舊集裝箱與四根鋼樁，兩個廢舊集裝箱一端兩個角柱緊密接觸并焊接相連，兩個廢舊集裝箱相鄰頂梁用多道間隔設(shè)置的頂部連接板焊接，兩個廢舊集裝箱底部前后端分別焊接有底部連接板，底部連接板的兩端伸出集裝箱外側(cè)并設(shè)有套孔；

所述鋼樁靠近上部設(shè)有間隔分布的托桿與預(yù)留孔，預(yù)留孔位于托桿上方；