[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201711013577.6
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN107985302B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 鐮谷英輝
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/14
• 分類號: B60W20/14;B60W20/20;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及車輛。車輛包括蓄電裝置、電動機和電子控制單元。電子控制單元被構造成控制蓄電裝置的充電和放電，使得荷電狀態變為目標荷電狀態，確定由于鹽濃度的不均勻性引起的蓄電裝置的劣化程度是否等于或大于預定程度，當劣化程度等于或大于預定程度并且荷電狀態等于或小于預定要求荷電狀態時，設定目標荷電狀態，使得目標荷電狀態單調地增加，并且將該單調增加的增加量或增加速率設定為隨著劣化程度更大而更大。

技術領域

本發明涉及一種車輛，并且特別地涉及一種其中安裝了蓄電裝置、電動機和電子控制單元的車輛。

背景技術

在相關技術中，其中安裝了蓄電裝置(諸如鋰離子電池，其包括由能夠存儲和排放離子的材料形成的正電極、由能夠存儲和排放離子的材料形成的負電極和非水電解質)的車輛是已知的。例如，日本未審定專利申請公報No.2013-125607(JP 2013-125607 A)公開了電池的充電和放電受到控制，使得電池電力的充電和放電不超過上限值，并且在其中示意由于電池的鹽濃度的不均勻性引起的電池的劣化程度的評估值(積分值)超過閾值的情形下，通過降低上限值，電池電力的充電受到限制。因為已知的是，由于鹽濃度的不均勻性引起的電池的劣化(高速率劣化)是由利用大電流的充電引起的，所以通過限制電池的充電實現了電池劣化的恢復。

發明內容

然而，在于JP 2013-125607 A中描述的技術中，當荷電狀態(SOC)低時，即使電池的充電受到限制，電池的劣化仍可能不被充分地恢復。在荷電狀態低的狀態下，負電極的膨脹和收縮增加，并且單體中的電解質很可能被擠出。因此，在單體表面內的鹽濃度差很可能發生，并且電池的劣化很可能被加速。

本發明的車輛更加適當地使由于鹽濃度的不均勻性引起的蓄電裝置的劣化恢復。

本發明的一個方面涉及一種車輛，其包括蓄電裝置、電動機和電子控制單元。電動機被構造成伴隨有蓄電裝置的放電而產生用于行駛的動力，并且伴隨有蓄電裝置的充電而執行再生制動。電子控制單元被構造成控制蓄電裝置的充電和放電，使得作為存儲在蓄電裝置中的蓄電量與蓄電裝置的總容量的比的荷電狀態變為目標荷電狀態。電子控制單元被構造成確定由于鹽濃度的不均勻性引起的蓄電裝置的劣化程度是否等于或大于預定程度。電子控制單元被構造成當劣化程度等于或大于預定程度并且荷電狀態等于或小于預定要求荷電狀態時，設定目標荷電狀態，使得目標荷電狀態單調地增加。電子控制單元被構造成將該單調增加的增加量或增加速率設定為隨著劣化程度更大而更大。

根據本發明的方面，本發明人已經認識到，在蓄電裝置由于鹽濃度的不均勻性而劣化的情形下，即使電力的充電和放電受到限制，增加荷電狀態仍增強了使劣化恢復的效果。因此，當蓄電裝置的劣化程度等于或大于預定程度時，目標荷電狀態單調地增加，由此快速地使蓄電裝置的劣化恢復。然后，當蓄電裝置的劣化程度很小時，因為使得在單調地增加目標荷電狀態的情形下的增加量或增加速率很小，所以能夠抑制目標荷電狀態的快速增加，并且減輕由于使用目標荷電狀態的蓄電裝置的充電和放電控制而引起的駕駛員的不適感。當蓄電裝置的劣化程度很大時，因為使得在單調地增加目標荷電狀態的情形下的增加量或增加速率很大，所以能夠增強使蓄電裝置的劣化恢復的效果。因此，能夠更加適當地使由于鹽濃度的不均勻性引起的蓄電裝置的劣化恢復。

在根據本發明的方面的車輛中，電子控制單元可以被構造成將增加量設定為隨著劣化程度更大而更大。電子控制單元可以被構造成將目標荷電狀態的先前值和通過將設定的增加量加到當前荷電狀態而獲得的值中的較大值設定為新的目標荷電狀態。

根據本發明的方面，增加量被適當地確定，由此能夠在防止使得在目標荷電狀態和當前荷電狀態之間的差過度地大時，單調地增加目標荷電狀態，并且進一步減輕由于使用目標荷電狀態的蓄電裝置的充電和放電控制而引起的駕駛員的不適感。

在根據本發明的方面的車輛中，電子控制單元可以被構造成：當要求電動機的再生制動時，將目標荷電狀態設定為從再生制動即將開始時設定的目標荷電狀態以給定的增加量單調地增加，直至再生制動的要求被解除為止。