[發明專利]一種車輛制動舒適性測試系統及方法

在審

• 申請號: 201711013568.7
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN107796636A
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 張小龍;夏曉經;井梅;王恒
• 申請（專利權）人: 安徽農業大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京高沃律師事務所11569
• 代理人: 王戈

技術領域

本發明涉及車輛性能測試領域，特別是涉及一種車輛制動舒適性測試系統。

背景技術

隨著人們生活節奏的加快和社會流動性的加劇，國外轎車已經進入千家萬戶，國內的私人購車比例也不斷上升，人們滯留在轎車里的時間增長，對轎車的觀念正由“伐步的工具”而發展為生活空間，人們對轎車的要求除節能、安全、環保之外，對乘坐舒適性的要求也越來越高。因此，用戶選購轎車的質量標準一定程度上已經從傳統的機械可靠性轉向了對乘坐舒適性的更高要求。

車輛制動舒適性是乘坐舒適性的重要組成部分，評價制動舒適性主要涉及人體工程和機械振動兩個方面，不但與車體傳給人體的振動量級及頻率有關，也與人體的主觀感覺有關。

目前，對于車輛舒適性的評價主要采用評價者實際乘車的體感反應，由于同一振動狀態對于不同的生理特征和生理狀態的人體具有不同的主觀感受，導致評價結果較主觀，導致評價結果不準確。針對該問題，目前采用主觀評價和客觀評價相結合的評價方法進行評價。對于客觀評價，現有技術中采用制動協調時間作為客觀評價車輛制動舒適性的方法，但是采用制動協調時間作為客觀評價車輛制動舒適性的方法，制動協調時間的參數與車輛舒適性的關系較小，所以導致評價的結果不準確，所以，亟需一種能夠提高評價結果準確度的客觀評價車輛制動舒適性的技術方案。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠提高評價結果準確度客觀評價車輛制動舒適性的測試系統及方法。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種車輛制動舒適性測試系統，所述測試系統包括：數據采集器、傳感器模塊、計算機；

所述傳感器模塊，設置在車輛上，用于采集汽車在啟動后所述傳感器模塊距離地面的實時垂直距離，獲得啟動傳感信號，采集未啟動時所述傳感器模塊距離地面的實時垂直距離，獲得未啟動傳感信號；

所述數據采集器，分別與所述傳感器模塊和所述計算機連接，用于將所述啟動傳感信號和所述未啟動傳感信號傳輸至所述計算機；

計算機，用于根據所述啟動傳感信號和所述未啟動傳感信號計算所述車輛啟動后直線制動時車身的俯仰角和所述車輛轉彎制動時車身的側傾角。

可選的，所述傳感器模塊具體包括：第一超聲波傳感器、第二超聲波傳感器、第三超聲波傳感器、第四超聲波傳感器；

所述第一超聲波傳感器和所述第二超聲波傳感器以所述車輛的中心軸線對稱設置在所述車輛的車頭的兩側；

所述第三超聲波傳感器和所述第四超聲波傳感器以所述車輛的中心軸線對稱設置在所述車輛的車尾的兩側。

可選的，所述測試系統還包括：無線模塊，所述無線模塊分別與所述數據采集器和所述計算機連接，所述啟動傳感信號和所述未啟動傳感信號通過所述無線模塊傳輸至所述計算機。

可選的，所述測試系統還包括：電源轉換模塊，所述電源轉換模塊分別與所述數據采集器、所述傳感器模塊、所述無線模塊連接，用于為所述數據采集器、所述傳感器模塊、所述無線模塊提供電源。

所述測試系統還包括：第一傳感器支架，第二傳感器支架，第三傳感器支架，第四傳感器支架；

所述第一傳感器支架，所述第二傳感器支架，所述第三傳感器支架，所述第四傳感器支架均包括隔冷隔熱墊圈、六角螺母、L形支架、防風外殼；

所述第一超聲波傳感器與所述第一傳感器支架連接，所述第一超聲波傳感器通過所述六角螺母固定在所述L形支架上，所述第一超聲波傳感器與所述六角螺母連接處設置所述隔冷隔熱墊圈，所述防風外殼扣接在所述L形支架上，所述防風外殼用于包圍所述第一超聲波傳感器；

所述第二超聲波傳感器與所述第二傳感器支架連接，所述第二超聲波傳感器通過所述六角螺母固定在所述L形支架上，所述第二超聲波傳感器與所述六角螺母連接處設置所述隔冷隔熱墊圈，所述防風外殼扣接在所述L形支架上，所述防風外殼用于包圍所述第二超聲波傳感器；

所述第三超聲波傳感器與所述第三傳感器支架連接，所述第三超聲波傳感器通過所述六角螺母固定在所述L形支架上，所述第三超聲波傳感器與所述六角螺母連接處設置所述隔冷隔熱墊圈，所述防風外殼扣接在所述L形支架上，所述防風外殼用于包圍所述第三超聲波傳感器；

所述第四超聲波傳感器與所述第四傳感器支架連接，所述第四超聲波傳感器通過所述六角螺母固定在所述L形支架上，所述第四超聲波傳感器與所述六角螺母連接處設置所述隔冷隔熱墊圈，所述防風外殼扣接在所述L形支架上，所述防風外殼用于包圍所述第四超聲波傳感器。

為實現上述目的，本發明還提供了如下方案：