[發明專利]鹵素燈輸入電壓優化控制方法

在審

• 申請號: 201711012932.8
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN107901856A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 柳菁;王可可;厲健峰
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60Q1/00
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本發明涉及發動機電控系統的技術領域，涉及一種適用于低成本A級車型的鹵素燈輸入電壓優化控制方法。

背景技術

目前，國內各主機廠在進行A級車型開發時,迫于成本的壓力,都會選用低成本的鹵素燈，并且無法在整車增加昂貴的電壓穩定裝置。整車在進行智能發電機控制時都會產生微小的電壓波動，由于鹵素燈對電壓波動相對敏感，這微小的波動便會引起鹵素燈的明暗變化，引起駕駛員抱怨。目前大多主機廠采用增加電壓穩定裝置或因此類限制不進行智能發電機調節，增加油耗。

發明內容

本發明目的是提供一種鹵素燈輸入電壓優化控制方法，其解決了以往整車無高成本的電壓穩定裝置，又匹配對電壓波動敏感鹵素燈的低成本車型，在發動機控制單元進行智能發電機控制調節時，引起的鹵素燈輸入電壓波動而導致大燈明暗變化的問題。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：一種鹵素燈輸入電壓優化控制方法，其包括：

S10、通過傳感器獲得電池狀態參數，所述電池狀態參數包括電池電量、電池電壓、充電電流和電池溫度，并將該電池狀態參數傳輸給發動機控制單元；

S20、通過油門踏板位置傳感器獲得油門踏板開度，并將該油門踏板開度傳輸給發動機控制單元；

S30、通過大燈開關獲得大燈的開閉狀態信號，并將該大燈的開閉狀態信號發送至車身控制器，并通過該車身控制器將大燈的開閉狀態信號發送至發動機控制單元；

S40、發動機控制單元通過LIN總線與智能發電機相連，控制智能發電機的輸出電壓，從而給鹵素燈供電；

其中，S40具體為：當大燈開啟時：所述發動機控制單元將智能發電機的限制電壓調至最大值；

當大燈關閉時：所述發動機控制單元根據油門踏板開度確定發動機處于加速狀態的情況下且SOC值大于等于50％，或者SOC值高于90％，將降低智能發電機的輸出電壓；所述發動機控制單元根據油門踏板開度確定發動機處于減速狀態的情況且SOC值小于等于90％，或者SOC值低于50％，將升高智能發電機的輸出電壓；所述發動機控制單元根據油門踏板開度確定發動機處于勻速狀態，且SOC值大于等于50％且小于等于90％；將保持當前的輸出電壓。

本發明具有如下有益效果：本發明通過優化控制邏輯，更改發動機控制單元軟件，實現零成本解決問題。此方案既可以達到智能發電機控制的最大化，滿足對整車油耗的貢獻，又能消除駕駛員的抱怨，提高整車整體競爭優勢。

附圖說明

圖1為本發明的鹵素燈輸入電壓優化控制方法的結構示意圖；

圖2為本發明的鹵素燈輸入電壓優化控制方法的流程圖；

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本發明的技術方案作進一步闡述。

實施例1

本實施例提供了一種鹵素燈輸入電壓優化控制方法，其包括：

S10、通過傳感器獲得電池電量、電池電壓、充電電流和電池溫度等電池狀態參數，并將該電池狀態參數傳輸給發動機控制單元。

本實施例中，所述傳感器可以包括電流傳感器，所述電流傳感器安裝在蓄電池負極上，通過LIN總線與發動機控制單元通訊。

S20、通過油門踏板位置傳感器獲得油門踏板開度，并將該油門踏板開度傳輸給發動機控制單元，優選地，所述油門踏板通過硬線與發動機控制單元通訊。

S30、通過大燈開關獲得大燈的開閉狀態信號，并將該大燈的開閉狀態信號發送至車身控制器，并通過該車身控制器將大燈的開閉狀態信號發送至發動機控制單元，本實施例中，所述大燈開關通過硬線與車身控制器通訊。

S40、發動機控制單元通過LIN總線與智能發電機相連，控制智能發電機的輸出電壓，從而給鹵素燈供電。

本實施例中，所述步驟S40具體為：

當大燈開啟時：所述發動機控制單元將智能發電機的限制電壓調至最大值，智能發電機根據電池狀態參數輸出電壓，使得輸出電壓無明顯波動，鹵素燈無明暗變化，即當大燈開啟時，不進行智能發電機控制。