[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201711012811.3
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN108204269B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 中尾仁
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14;F02B77/11
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;夏云龍

一種車輛，包括：熱絕緣器，其為板的形式，所述熱絕緣器覆蓋內燃機的排氣部件；以及線束，其設置在所述熱絕緣器的側方。在所述熱絕緣器的多個末端邊緣之中，在所述線束的側方的末端邊緣具有在所述末端邊緣的側視圖中在板厚方向上凸凹的形狀。

技術領域

本發明涉及車輛。

背景技術

日本專利申請公開第2011-149338號(JP 2011-149338 A)公開了一種設置在車輛中的熱絕緣器。該熱絕緣器由金屬板材料形成。該熱絕緣器具有符合內燃機的排氣歧管的外部形狀的三維形狀。該熱絕緣器設置成覆蓋排氣歧管。該熱絕緣器減小了由排氣歧管釋放的熱傳遞到設置在內燃機周圍的其他部件的可能性。

發明內容

在車輛中，線束在內燃機周圍，換言之，在熱絕緣器周圍布線和設置。通過該線束，從內燃機輸出的各種電信號例如傳遞到車輛的控制設備。

在相當大的力在車輛碰撞等期間作用在內燃機周圍的情況下，熱絕緣器和線束的相對位置可能改變，從而它們可能彼此干涉。于是，可能損壞線束。如上所述，當熱絕緣器與布置在該熱絕緣器周圍的其他部件干涉時，可能會損壞其他部件。然而，關于這點在JP2011-149338 A中并未公開，從而包括熱絕緣器的車輛仍具有改善的空間。

本發明的一個方案涉及一種車輛，包括：熱絕緣器，其為板的形式，所述熱絕緣器覆蓋內燃機的排氣部件；以及線束，其設置在所述熱絕緣器的側方。在所述熱絕緣器的多個末端邊緣之中，在所述線束的側方的末端邊緣具有在所述末端邊緣的側視圖中在板厚方向上凸凹的形狀。

發明人研究了在線束定位在熱絕緣器的側方的車輛中，線束在車輛碰撞等期間相當大的力作用在內燃機周圍的情況下的狀態，并且發現對線束的損壞是由熱絕緣器的末端邊緣的滑行運動引起的。在上面的構造中，在熱絕緣器的多個末端邊緣之中，在線束的側方的末端邊緣具有在末端邊緣的側視圖中在板厚方向上凸凹的形狀。因此，當線束與熱絕緣器的末端邊緣干涉時，末端邊緣滑行的位置在板厚方向上改變。于是，相較于末端邊緣形成為在其側視圖中是直線的(直的)構造，能夠分散滑行位置并且能夠縮短在線束的一個地方的滑行距離(末端邊緣滑行的距離)。因此，通過上面的構造，可以抑制由熱絕緣器的末端邊緣的滑行運動引起的對線束的損壞。

在根據上面的方案的車輛中，所述線束可包括裝配件和容納管，多根電纜捆扎在所述裝配件中，所述裝配件在所述容納管中延伸；所述容納管可具有小直徑部和大直徑部交替地布置的波紋形狀；并且在所述熱絕緣器的定位在所述線束的所述側方的所述末端邊緣中，所述末端邊緣的凹部在所述板厚方向上的外端面與所述末端邊緣的凸部在所述凸部突出的方向上的遠側端面之間在所述板厚方向上的距離，可比在所述容納管中彼此相鄰的所述大直徑部之間的長度長。

在上面的構造中，在熱絕緣器的末端邊緣中，末端邊緣的凹部的外端面和末端邊緣的凸部的遠側端面之間在板厚方向上的距離比在容納管中彼此相鄰的大直徑部之間的長度長。換句話說，熱絕緣器的末端邊緣中的凸部和凹部的高度比每個小直徑部在容納管的軸線方向上的長度長。因此，當熱絕緣器的末端邊緣在容納管的小直徑部上滑行并且它們的相對位置改變時，熱絕緣器的末端邊緣的凸部接觸(接合)容納管的大直徑部。因此，熱絕緣器和容納管之間的接觸區域增加并且抑制其滑行運動。因此，可以進一步抑制對線束的容納管的損壞。

在根據上面的方案的車輛中，所述線束可包括裝配件和容納管，多根電纜捆扎在所述裝配件中，所述裝配件在所述容納管中延伸；所述容納管可具有小直徑部和大直徑部交替地布置的波紋形狀；并且在所述熱絕緣器的定位在所述線束的所述側方的所述末端邊緣中，在所述側視圖中，所述末端邊緣的凹部在所述板厚方向上的外端面在垂直于所述板厚方向的方向上的長度以及所述末端邊緣的凸部在所述凸部突出的方向上的遠側端面在垂直于所述板厚方向的所述方向上的長度，可比所述容納管的每個所述小直徑部的直徑短。