[發(fā)明專利]一種高鐵軌道用橋梁修建樁基鋼筋的自動化處理設備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711012806.2
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN107626859A
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設計）人: 儲小燕
• 申請（專利權）人: 儲小燕
• 主分類號: B21F11/00
• 分類號: B21F11/00;B24B9/04;B24B41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及橋梁樁基加工技術領域，具體的說是一種高鐵軌道用橋梁修建樁基鋼筋的自動化處理設備。

背景技術

樁基由樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底位于地面以上，則稱為高承臺樁基。建筑樁基通常為低承臺樁基礎。廣泛應用于高層建筑、橋梁、高鐵等工程，尤其在高鐵軌用橋梁樁基修建最為廣泛，修建樁基需要對施工位置進行鉆孔，然后將樁基鋼筋或者鋼管捆扎好的加固模具安裝到現(xiàn)有的安裝孔內，最后將混凝土灌注到加固的模具內，現(xiàn)有的樁基圓形結構與方形結構比較常見，混凝土灌注結束后多余的樁基鋼筋需要進行切割，切割結束后需要對鋼筋進樁基鋼筋的頂端進行打磨，需要對切割后的裝進鋼筋進行收集，但是現(xiàn)有建筑工地上的圓形結構樁基鋼筋處理過程中需要人工對多余的樁基鋼筋進行切割，在切割樁基鋼筋的過程中需要人工進行輔助，需要人工對切割切割后的樁基鋼筋頂端進行打磨，需要人工收集切割后的樁基鋼筋，然后人工將收集后的樁基鋼筋輸送到指定的位置集中進行輸送，人工切割樁基鋼筋勞動強度，樁基鋼筋切割過程中的顆粒容易對工作人員造成傷害，存在安全隱患，切割與打磨工藝無法同時進行，浪費時間，人工輸送樁基鋼筋操作復雜，勞動強度大，工作效率低。

發(fā)明內容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種高鐵軌道用橋梁修建樁基鋼筋的自動化處理設備，可以解決現(xiàn)有建筑工地上的樁基鋼筋處理過程中存在的需要人工對多余的樁基鋼筋進行切割，在切割樁基鋼筋的過程中需要人工進行輔助，需要人工對切割切割后的樁基鋼筋頂端進行打磨，需要人工收集切割后的樁基鋼筋，然后人工將收集后的樁基鋼筋輸送到指定的位置集中進行輸送，人工切割樁基鋼筋勞動強度，樁基鋼筋切割過程中的顆粒容易對工作人員造成傷害，存在安全隱患，切割與打磨工藝無法同時進行，浪費時間，人工輸送樁基鋼筋操作復雜，勞動強度大與工作效率低等難題，可以實現(xiàn)樁基鋼筋自動化處理的功能，無需人工操作，切割與打磨工藝可以同時進行，節(jié)約了時間，不存在安全隱患，且均有操作簡單、勞動強度小與工作效率高等優(yōu)點。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案來實現(xiàn)：一種高鐵軌道用橋梁修建樁基鋼筋的自動化處理設備，包括底板，底板的下端安裝有行走裝置，底板上安裝有收集箱，底板的前端安裝有收集裝置，收集裝置的下端安裝有切割打磨裝置，行走裝置可以帶動本發(fā)明進行移動，切割打磨裝置可以對樁基鋼筋進行自動化切割、打磨，收集裝置可以對切割后的樁基進行自動化收集，行走裝置、收集裝置與切割打磨裝置相互配合使用完成樁基鋼筋的自動化處理工藝。

所述行走裝置包括通過電機座安裝在底板后端下側的雙向行走電機，雙向行走電機的每個輸出軸均通過聯(lián)軸器與一根主動轉軸相連，每根主動轉軸的外側均通過軸承安裝在一對行走立板上，每對行走立板均安裝在底板上，位于每對行走立板之間的主動轉軸的外壁上均安裝有一根主動輪，每根主動轉軸的內側外壁上均安裝有一個主動帶輪，底板的前端下側對稱安裝有兩對行走擋板，兩對行走擋板之間通過軸承安裝有一根從動轉軸，位于每對行走擋板之間的從動轉軸外壁上均安裝有一個從動輪，從動轉軸左右兩側的外壁上對稱安裝有兩個從動帶輪，每個主動帶輪均通過一根聯(lián)動帶與對應的一個從動帶輪相連，且主動輪與從動輪的外壁上都均勻設置有摩擦塊，底板的左右兩側對稱安裝有兩個行走限位機構，雙向行走電機工作帶動主動轉軸進行轉動，主動轉軸同步帶動主動輪轉動，主動轉軸在轉動的過程中帶動主動帶輪同步運動，主動帶輪在聯(lián)動帶的作用下帶動安裝在從動轉軸上的從動帶輪進行轉動，從動帶輪在運動的過程中帶動兩個從動輪同步轉動，主動輪與從動輪表面的摩擦塊在運動的過程中可以增大與地面之間的摩擦力，確保本發(fā)明可以在復雜的工作環(huán)境內順利的移動，兩個主動輪在兩個從動輪的輔助下帶動底板移動到指定的工作位置，兩個行走限位機構工作對本發(fā)明進行位置固定，確保本發(fā)明在指定的工作位置穩(wěn)定的進行工作，無需人工操作，降低了工作人員的勞動強度，提高了工作的穩(wěn)定性。