[發明專利]一種內燃機用進氣門的制備工藝

有效

• 申請號: 201711009906.X
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN107794462B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 吳啟軍;徐安兵;吳鵬
• 申請（專利權）人: 鎮江維納特氣門科技有限公司
• 主分類號: C22C38/44
• 分類號: C22C38/44;C22C38/48;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;B23P15/00;F01L3/02;F01L3/04
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本發明公開了一種內燃機用進氣門的制備工藝，其特征在于，包括氣門頭和氣門桿，所述氣門頭與所述氣門桿之間為焊接，其中，所述氣門頭的組分及各組分的重量百分比為：鉻：0.5?0.7%；鉬：0.2?0.5%：碳：0.35?0.5%；硅：0.3?0.45%；鎳：0.1?0.4%；錳：0.05?0.15%；鈮：0.2?0.6%；鋁：0.1?0.2%；余量為鐵；所述氣門桿的組分及各組分的重量百分比為：鉻：0.5?0.7%；鉬：0.2?0.5%：碳：0.35?0.5%；硅：0.3?0.45%；鎳：0.1?0.4%；余量為鐵。本發明公開的氣門頭中加入強碳化物形成元素?鈮，從而提高組分的高溫強度，提高了氣門頭的使用壽命。

技術領域

本發明涉及內燃機配件技術領域，具體涉及一種內燃機用進氣門的制備工藝。

背景技術

氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門(intake valve)和排氣門(exhaust valve)。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高，而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。

由于氣門在工作過程中所受的熱量，約75％通過氣門頭部的盤錐面與座圈接觸而散走，在工作過程中受到熱腐蝕、熱疲勞、熱磨損，因此要求較高的高溫強度以及耐磨性能，而現有的內燃機用氣門易磨損，磨損后的氣門導致氣門漏氣，導致內燃機內部缸壓過低，從而表現為動力不足，影響使用。

有鑒于上述現有的進氣門存在的易磨損的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種內燃機用進氣門及其制備工藝，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。

發明內容

本發明的主要目的在于，克服現有的進氣門存在的缺陷，而提供一種內燃機用進氣門的制備工藝，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。

一種內燃機用進氣門的制備工藝，包括氣門頭和氣門桿，其中，

所述氣門頭的組分及各組分的重量百分比為：鉻：0.5-0.7％；鉬：0.2-0.5％：碳：0.35-0.5％；硅：0.3-0.45％；鎳：0.1-0.4％；錳：0.05-0.15％；鈮：0.2-0.6％；鋁：0.1-0.2％；余量為鐵；

所述氣門桿的組分及各組分的重量百分比為：鉻：0.5-0.7％；鉬：0.2-0.5％：碳：0.35-0.5％；硅：0.3-0.45％；鎳：0.1-0.4％；余量為鐵；

一種內燃機用進氣門的制備工藝，包括如下步驟：

步驟1：按照所述氣門頭和所述氣門桿的組分及其含量準備原材料，分別進行所述氣門桿與所述氣門頭材料的生產；

步驟2：將所述步驟1制得的所述氣門桿與所述氣門頭材料分別進行熔煉并鍛造成型；

步驟3：將所述步驟2得到的成型的所述氣門桿與所述氣門頭焊接成一整體；

步驟4：對所述步驟3得到的氣門進行表面處理；

步驟5：對所述步驟4中進行過表面處理的氣門的氣門桿進行校直處理；

步驟6：對所述氣門頭的錐面進行表面光潔度處理；

步驟7：在所述氣門頭的表面堆焊鈮鎳合金。