[發明專利]一種地鐵能饋系統和應用于地鐵能饋系統的方法及裝置

在審

• 申請號: 201711008587.0
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN109713708A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 李志城;黃慶;劉良杰;徐紹龍;甘韋韋;鄭勇;董湘桃;鄒今換;林文彪
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種應用于地鐵能饋系統的保護方法，通過獲取當前時刻的目標參數(目標參數至少包括交流電網的網壓值、交流電網的供電頻率和鎖相失敗標志位中的一個)，和判斷目標參數是否正常，可以確定出交流電網當前是否發生停電中斷；并在判斷為目標參數異常時，認為交流電網已經停電，斷開能饋系統與交流電網的連接，有效防止了能饋系統繼續向交流電網回饋能量，避免了與能饋系統相連的交流電網帶電，給檢修人員帶來危險的現象發生。因此，本保護方法能夠在交流電網發生停電中斷時，通過及時斷開能饋系統與交流電網的連接，提高交流電網的安全性。此外，本發明還公開了一種應用于地鐵能饋系統的保護裝置和一種地鐵能饋系統，效果如上。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別涉及一種地鐵能饋系統和應用于地鐵能饋系統的方法及裝置。

背景技術

城市軌道交通通常采用電動車組列車，制動方式是以電制動為主，如我國的地鐵列車。當地鐵列車正常運行時，通過專門的變流模塊將交流電網輸入的交流電流轉換為直流電流，并向地鐵列車提供DC750V直流牽引電壓；當地鐵列車制動時，隨著地鐵牽引網網壓的抬高，變流模塊將直流電流逆變成交流電流，以將能量回饋到交流電網。

如圖1所示，圖1為地鐵能饋系統的主電路與交互電網連接的電路圖。現有的能饋系統在接收到啟動命令時，充電接觸器KM1閉合，為支撐電容Cd充電，當支撐電容Cd的電壓達到預設值時，閉合短接接觸器QF，隨后再斷開充電接觸器KM1，并啟動變流模塊10利用四象限整流技術輸出DC750V直流牽引電壓，閉合輸出接觸器KM2為地鐵列車提供運行能量；當地鐵列車制動，地鐵牽引網11的網壓上升到設定值(一般為830V)時，控制變流模塊10進行鎖相逆變，將直流電流變成交流電流回饋至交流電網12。但是，在應用上述方法的過程中，如果交流電網12因電氣故障、自然因數或者誤操作等原因發生停電中斷，主電網則無法控制能饋系統的電壓和頻率，一旦能饋系統的電壓和頻率超出運行范圍，配電系統中的各設備很容易被損壞而影響保護開關動作，導致與能饋系統相連的區域，如交流電網12可能仍然帶電，對檢修人員造成安全隱患，降低了交流電網的安全性。

因此，當交流電網發生停電中斷時，如何避免能饋系統依舊向與其相連的交流電網回饋能量，以進一步提高交流電網的安全性是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種應用于地鐵能饋系統的保護方法，當交流電網發生停電中斷時，能夠避免能饋系統依舊向與其相連的交流電網回饋能量，提高交流電網的安全性。

為了解決上述技術問題，本發明提供的一種應用于地鐵能饋系統的保護方法，包括：

獲取當前時刻的目標參數；

判斷所述目標參數是否正常；

如果否，則斷開能饋系統與交流電網的連接；

其中，所述目標參數至少包括交流電網的網壓值、所述交流電網的供電頻率和鎖相失敗標志位中的一個；所述能饋系統包括變流模塊和地鐵牽引網。

優選地，所述目標參數為所述網壓值和/或所述供電頻率，所述判斷所述目標參數是否正常具體包括：

預先設置所述目標參數的正常范圍；

判斷所述目標參數是否歸屬于所述正常范圍；

如果是，則判定為所述目標參數正常，如果否，則判定為所述目標參數異常。

優選地，所述目標參數為鎖相失敗標志位，所述判斷所述目標參數是否正常具體為：

判斷所述鎖相失敗標志位是否有效；

如果否，則判定為所述目標參數正常，如果是，則判定為所述目標參數異常。

優選地，所述目標參數為所述網壓值、所述供電頻率和所述鎖相失敗標志位，所述判斷所述目標參數是否正常具體為：