[發明專利]“黃金半拍制動”法在車輛的快速、飛速行駛時的制動或緊急制動時的應用

在審

• 申請號: 201711004455.0
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN109649354A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 李大明
• 申請（專利權）人: 李大明
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/10;B62L3/02;B62L3/04;B64C25/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公布了一種車輛在快速、飛速行駛時的制動或緊急制動應采用的較為安全的方法，特征是前輪比后輪慢半拍制動，技術方案在于：(1)剎車拉桿上端連接于腳踏制動或者手捏制動桿上、下端連接固定于(2)受力件，當腳踏制動踏板或手捏制動桿時，力量經(1)傳遞至(2)，(2)立馬帶動(5)，并啟動液壓剎車裝置(a)，從而至使左后輪剎車(6)和右后輪剎車(6)立馬同時剎車，由于(5)上設置有延伸性(C)，當腳踏制動或手捏制動繼續用力時，受力件(2)觸碰到(7)并啟動的液壓裝置(a)，致使左前輪剎車(8)和右前輪剎車(8)慢半拍時間才開始剎車制動。

技術領域：涉及各種類車輛、飛機的前后輪制動(即剎車)時間上的處置，這種時間上的處置方法能夠使得車輛的前部后部及整個車體在快速、飛速行駛時遭遇躲避行人、車輛、彎道轉彎…等各種突發情況下的緊急制動或來不及減速及減速不夠程度等等的制動時或減速時能夠保持車輛車體平衡、平穩，從而不至于發生調頭、甩尾、翻車…等事故，著落于跑道上的飛機應用“黃金半拍制動法”亦會更加平穩更加安全地停機。

背景技術：當今各種類車輛所采用前車輪與后車輪同時剎車(制動)或減速、停車方式在快速、飛速行駛時遭遇躲避行人、車輛、彎道轉彎…等各種突發情況下來不及減速或減速不夠程度等的緊急情況下的緊急剎車(制動)極易發生跑偏、側翻、甩尾、傾倒、仰翻……等極度危險事故，為減少或杜絕此類事故，為解決其根本問題所應用的方法特征是：前輪的剎車時間(即制動時間)比后輪的剎車時間(即制動時間) 慢半拍或者叫遲半拍進行即：“黃金半拍”制動法。(是申請號201710355680.2的重新提交)

發明內容：為減少媒體屢次報道的現實中的各種類車輛屢次發生交通事故的發明。本申請針對解決的難題是車輛在快速、飛速行駛時產生的慣性力量在遭遇躲避行人、車輛，轉彎或彎道轉彎…等或各種突發情況下來不及減速或減速不夠程度等等的緊急制動時極易發生的翻車、摔倒、調頭、甩尾…等現象，采取應用的方法特征是：車輛的前輪比后輪遲半拍制動的黃金半拍制動法，在制動或緊急剎車制動時或減速時就能使得車輛車體保持平衡不至翻車…等現象的發生。對于行駛中的各種類車輛的制動(停車)安全，當今人們考慮最多并設計制造的是將各種類車輛的前后(左右)車輪同時制動(同時阻止前后左右車輪轉動，同時將飛速行駛的車輛立馬停住，即前后(左右)車輪同時剎車(制動)，這種老式傳統的剎車制動方式往往無法減弱、無法抵消或者干脆說根本就不能抵消快速、飛速行駛中的各種類車輛的慣性力量勢能的存在，由于這種慣性力量勢能的存在，各種類快速、飛速行駛時的車輛遭遇躲避行人、車輛等各種突發情況下的突然緊急(制動)剎車時或者又遇下坡、轉彎、路面不平、路面濕滑、彎道等等因素極易造成跑偏、轉向、側滑、側翻、甩尾、調頭、旋轉、傾倒、仰翻……等極度嚴重失控危險情況的發生，這些危險情況發生的同時還會造成碾壓、碰死、碰傷行人、碰壞車輛、物品等連帶事故的發生，同時有的駕駛室內的人員及車內人員甚至會被甩出駕駛室外及車外等現象的發生，因為這種傳統的老式剎車制動方式方法根本未考慮到或未針對解決各種類車輛在飛速行駛時產生的慣性力量的存在所采取的正確的剎車制動方法，本申請減少或杜絕這類危險事故發生的應用方法特征是：前輪的剎車時間(即制動時間)比后輪的剎車時間(即制動時間)慢半拍或者叫遲半拍進行。我們把拍手時兩手掌拍在一起時為開始，當兩手掌分開的最遠距離時為半拍，當右手掌與左手掌又拍在一起時為一拍，意思就是說在雙手掌拍在一起時車輛的后輪就已經開始剎車(制動)了，遲半拍是指當右手掌與左手掌分開后(的最遠距離時)前輪才進行剎車(制動)，這樣一種前輪比后輪慢半拍時間的剎車(制動)方式，具體是指車輛的所有后輪剎車(制動)后，車輛的前輪或前二輪等慢半拍時間才開始剎車(制動)，慢半拍具體時間是很短暫的，我對著手機上的秒表看，每5 秒之內可拍手15拍、每秒3拍，當然拍手有快有慢，所以很難確定拍手時間的多少和拍手時車輛行駛距離的長短，因此我們以：后輪剛剎車制動時的原地為起點，后輪已經剎車制動在慣性力的作用下即前輪未剎車制動的情況下，當后輪擦地拖行向前行駛至2市寸或3市寸或4市寸(即6.6666cm或9.9999cm或 13.3332cm)……或稍遠一點點距離時前輪才開始剎車(制動)這樣的應用方式方法，這樣的方式方法本申請把它稱為“黃金半拍制動法”，這樣的方式方法對于快速、飛速行駛中的各種類車輛或降落于跑道上的飛機來說是更加比較安全的、可以說是非常重要的，為了表示前輪的制動比后輪的制動慢或遲的這種方式方法概念的重要性，本申請將它稱為“黃金半拍”制動法，千萬不要小看這短短的零點幾秒鐘或幾秒鐘，后輪已制動前輪未制動車輛所行駛的一段極短的距離，對于車輛車體的安全，它的作用是相當巨大的。安全原理驗證：我們的二輪電瓶車飛速行駛時的突然制動(停車)，我們用3種方式來驗證：1、只使用前剎制動時，出現跑偏、甩尾、摔倒……等情況是百分之百容易出現的。2、前剎與后剎同時進行制動，出現跑偏、甩尾、摔倒……等情況是百分之五十。3、不使用前剎制動只使用后剎制動，出現跑偏、甩尾、摔倒……等情況則幾乎為零。以上三種剎車(制動)方式方法充分說明單使用前剎(制動)是最危險的，前剎(制動)與后剎(制動)同時進行也會或多或少存在不穩定、不安全因素，所以這二種剎車(制動)方式均不可取，但是目前當今世上幾乎所有車輛的剎車(制動) 停車方式均采用的是其中的第二種方法即前后輪同時剎車(制動)停車法，這種停車法車輛一旦超速極易失控，從而導致側翻、摔倒、調頭、甩尾……等險情的發生，甚至有些車輛、或有些駕駛人員采取的是前剎比后剎先制動這樣的更為兇險的停車方式，本人認為這是最最不安全的、最具風險與危險的停車(制動) 方式，可以這樣說：車輛在快速、飛速行駛時先啟動前剎后再啟動后剎就是車輛安全的罪魁禍首其中之一，當然在慢速時使用前剎剎車制動是一丁點問題都沒有的，而且是安全有效的，那么這是為什么呢？因為車輛在慢速、較慢速行駛時產生的慣性力小于車輛車體及載荷的重量重力，所以使用前剎也是安全的，相反車輛在快速、飛速行駛時產生的強大的慣性力大于車輛車體加載荷的總的重量重力，猛然間突然制動前輪，慣性力與車輛總重力一較量，結果車輛重力輸了，車輛車體失衡了從而被慣性力掀翻了，“黃金半拍制動法”正是將車輛后輪先剎車制動，快速、飛速行駛的車輛的車速立即減慢、慣性力量勢能立即減少減小減弱，在過半拍、一拍…等時間后才使用前剎，這時的慣性力已經小于了車輛車體的總重力，它們的比較結果是車輛車體的重力大于慣性力，所以車輛車體總重力贏了，慣性力量輸了，所以車輛會非常平穩、非常安全地停下車來。大家有沒有發現？較寬較重的某些三輪車是不是很少或者說根本就不會側翻、甩尾、跑偏……，它的根本原因是除自身車速較慢、三個車輪的三角形原理更加穩定外，另外一個最為重要原因就是這些三輪車它們根本就沒有前剎(制動)這個設施，這充分說明后輪剎車前輪不剎車的重要性和必要性，也能體現前輪比后輪遲半拍、一拍、二拍…再剎車(制動)的更加先進性、更加科學性、更加安全性和更加實用性。下面有事實證明前后輪同時剎車也是不安全的。三種方法比較而言第三種方法是最好的，而比第三種方法更好的停車即剎車(制動)方式方法本人認為就是采取應用前輪的剎車(制動)時間比后輪的剎車(制動)時間遲半拍進行的“黃金半拍”停車法，因為第三種方法雖然能使車輛不致于摔倒、跑偏、甩尾……等還能減弱、減緩慣性力量，但對于快速、飛速行駛的車輛來說，它還不能完全徹底地抵消掉慣性力量的存在，車輛還不能完全停止下來，所以這時使用前剎制動，車輛就能安全平穩地停車了，本申請所述的前輪剎車(制動)比后輪剎車(制動) 遲半拍的”黃金半拍”制動方式就能完全抵消后輪提前剎車(制動)后已經減小、減弱了的剩余的慣性力量，原理說明：后輪(制動)剎車時，剎車(制動)后的作用力把車輛自身的重量或者還加上車載貨物的重量即地球引力，將其各種類車輛的后部牢牢地、死死地通過后車輪拖住于原地，相當于拖住行駛中車輛的尾巴，并保證已減速后緩慢前行的車身、車頭不偏離(正確)前行的正前方方向，同時還能抵消并減弱、減緩、行駛中各種類車輛大部份慣性力量，這時(指慢半拍時間后)前輪只稍剎車(制動)，就比較容易完全徹底地抵消掉已經減弱了的慣性力量，行駛中的各種類車輛就會平平順順、穩穩當當、安安全全地停下車來，減少或者完全不會發生飛速行駛中的各種類車輛突然剎車時由于慣性力量極易造成的跑偏、轉向、側滑、側翻、甩尾、調頭、旋轉、傾倒、仰翻……等嚴重失控現象，從而還能避免造成碾壓，碰死、碰傷行人、碰撞車輛、甚至車內及駕駛室內的人員會被甩出車外及駕駛室外等極度危險的連帶事故的發生，所以這后輪比前輪提前剎車的短短的零點幾秒鐘或幾秒的(半拍)時間，本人稱之為：車輛行駛安全停車的“黃金半拍”，或者叫緊急剎車(制動)的“黃金半拍”。而前后輪同時剎車，快速、飛速行駛中的各種類車輛的慣性力非但沒有被拖在車輛的后部保證車輛不偏離正確前行方向不說，且慣性力量一丁點都沒有被減弱，同時這種慣性力量集中于車輛的車身的前部，突然停止的車輛根本無法承受這種飛速行駛的強大的慣性力量，所以整個車輛極易造成摔倒、側翻、跑偏、轉向、調頭、甩尾、傾倒、仰翻……等等極度危險事故的發生。所以嫻熟的有經驗的駕駛人員往往采用的是一下、一下、一下用力點剎(減速)來進行剎車(制動)的方式正是為了抵消和減弱這種慣性力量的存在，使車輛平穩地停止下來，假如那位還是不明白，還是存在疑慮本人再舉個例說明：我們在一位跑步運動員腰上栓根繩子，當他對直向前飛跑時，我們跟在他后面突然用力拉住這根繩子，這位運動員只是跑不動了但他不會摔倒，那嗎另外一種方式是當他對直向前飛跑時我們突然將他雙腳攔住(固定住)，顯然這位運動員必然摔倒無疑。前輪比后輪遲半拍、或遲一拍、二拍…剎車的后輪(即已經剎車的后輪)，正好比是運動員腰上栓著的被拉著的這根繩子的我們，使得運動員不至于摔倒和車輛保持重力與慣性力的平衡從而不至于摔倒了：前后輪同時剎車(制動)正好比是運動員被攔住(固定住)的雙腳，造成摔倒的原因是雖然腰部(尾部)這根繩子被拉住，但是前部的雙腳也同樣被固定位了，實質上是：雖然車輛停止不前了，飛速行駛的車輛產生的慣性力仍然是繼續向前，強大的慣性力量使運動員和車輛失去重力前行平衡、重心偏移，速度和向前飛奔的慣性力不同步等造成摔倒、翻車的原因。對于重力平衡，我們用天秤和蹺蹺板來說明，我們知道不論是人體、或是物品，靜止不動時重的這頭始終向下，而輕的那頭始終向上，而各種類車輛翻車的原因實際上就是重力不平衡，飛速行駛的車輛將速度勢能加重力產生慣性力并集中于車輛的前上部，相比而言車輛后下部的車輛行駛時產生的慣性力要輕，好比天秤和蹺蹺板輕的這頭，在飛速行駛時的車輛的前后輪突然緊急剎車制動時，這種突然間猛一剎車是由于受外界因素的突然變化，如空空暢通的一條平坦大道突然有人橫穿公路，心情一緊張或必須緊急剎車，用力就會過猛，即前后車輪同時剎死(抱死制動)，瞬間會有5種因素可能同時出現：1、車輛的前部力量加上慣性勢能力量和后部重力的比較，飛速行駛時產生的強大的慣性力在較小的車輛尾部的重量面前，它們之間的力量大小的較量，結果立馬呈現。2、拆回力、彈跳力，我們把鐵塊、木塊等扔向地面時雖然止住了它繼續向前運動但它仍然會彈起，飛速、極速行駛中車輛突然停止時亦會如此。3、雖然飛速行駛的車輛緊急制動時已經”停車”了，慣性力、慣性勢能只是減弱了但它并沒有立即消失，車體上部和尾部的勢能繼續向前從而掀翻車輛。4、頂部較高的車輛車體同樣存在著比上述3條更加危險的因素，因較高的頂部相當于杠桿，當車輛飛速前行時產生慣性力，車體杠桿或較高的車體杠桿借助慣性力量使得車體本身造成重心力偏移，即飛速行駛的車輛所產生的慣性力集中于車輛的前上部而這種慣性力又借著較高的車體(使用著)杠桿的原理形成更加強大的勢能力量，本申請稱為：車體杠桿效應，車輛重量的稍弱一點的一側或一端，根本無法與之抗衡，輕而易舉地就被翹翻過去了，又由于車速慢慣性扛桿力弱時既使不能使得車輛翻轉過去，也會導致甩尾、調頭、跑偏……等現象發生。5、飛速行駛的車輛對直向前緊急制動時由于慣性力量勢能對直向前推動車輛車體繼續對直向前而導致車輛的前輪不穩定而轉向、或轉向盤轉向等也會造成上述調頭、甩尾、側翻……等現象的發生(注：后面細解慣性的二個特點)。這5 種因素都能使得車輛前后左右失去平衡，車輛顯然輕的尾部這頭，輕的或左或右這一側，或加上左右路面高低不平，立馬就蹺起來了朝另一邊，指：輕的尾部這頭朝著重的前部這一頭、輕的這一側面朝著重的這一側面、路面高的這側邊朝著路面低的這側邊、慣性力弱的這頭或這側朝著慣性力強的這頭或這側翻轉過去，這就是車輛側翻、甩尾、跑偏、仰翻……等等的重要的原因，前輪比后部遲半拍、一拍、二拍…剎車制動后的后輪加上車輛尾部重量產生的重力死死地拖住車輛的后部，使之緩慢前行。剎車后的后輪加上車輛尾部重力力量對抗著車體前部的慣性力量，使得車輛前后左右保持平衡、平穩、防止彈跳，車輛才不至于側翻、甩尾、跑偏……等失控現象的發生。所以往往名貴的轎車它們的底盤都比較沉重，主要是為了抵抗車體杠桿效應，即車輛輕的或慣性勢能低的或路面低等的這一側不輕易被翹起，從而增加車輛的平衡性，使得車輛不輕易側翻、甩尾、跑偏……等失控現象，從而增加了車輛行駛中的安全性能，但它的設計忽視了車輛飛速行駛時產生的慣性力量大都集中于車輛前上部這樣一個事實，由于這個事實的存在，既使車輛底盤沉重這樣的方法較好，但都沒有后輪比前輪先剎車制動后的后輪，死死地拖著車輛的尾部使之緩慢地往正前方前行，從而對抗車輛飛速行駛時產生并集中于車輛前上部的慣性力的，這種專一的針對性選擇的方式方法好，另外本人認為與名貴車輛的底盤重這樣的方式方法相比較，對于車輛在飛速行駛中的緊急制動時的平衡性、平穩性、安全性來說也更要好得多、高得多，因為底盤重就相當于前后輪同時剎車制動，而前輪比后輪遲半拍制動就好比是拉、拖著車輛的尾部，將其慣性勢能立馬減弱、瞬間緩慢往前、并立馬顯現成重量即地球吸引力，被地球引力通過被已經剎車制動的車輛后部車輪吸引住慣性勢能薄弱的車輛尾部這一頭，前輪比后輪遲半拍制動的方法是為了對抗飛速行駛車輛前部的強盛的慣性勢能，使之保持平衡并防止彈跳，從而使得飛速行駛中的各種類車輛在緊急制動時能夠保持平衡，不至于側翻、仰翻、跑偏……等失控現象的發生，它們都比名貴轎車的底盤沉重法要好，它們不但適用于快速、飛速行駛的各種類車輛遭遇突發情況時的緊急制動，同樣還更加適用于慢速行駛的各種類車輛的慢速時的停車(制動)。“黃金半拍制動停車法”的應用方法特征是：前輪的制動比后輪慢半拍、一拍、…才開始剎車制動，后輪制動時是抱死剎車的，即完全制止住后輪的轉動，而前輪采取的方式是不剎車、或慢半拍、一拍、…才開始剎車制動，并防抱死。本申請完全顛覆了以前的(傳統的)先制動后輪會造成跑偏、轉向、調頭……等等錯誤理論、錯誤觀念及教科書上的錯誤定義，如：星球出版社出版的交通運輸部審定的(2016機動車駕駛培訓大綱)第十四頁，表1一5制動跑偏和制動側滑的故障現象和預防措施中指出：后輪抱死車輛可能發生甩尾。實際上是完全不可能的。(而車輛前部可能出現的跑偏、轉向…除非車輛轉向轉彎、或前雙輪(即左右車輪)、或者后雙輪(即左右車輪)的剎車時間不一致、不同步等諸多因素造成，但是這種可能的這些因素是比較少見的)，事實也證明前輪比后輪遲半拍制動與前后輪同時制動相比較而言是更科學、更先進、也是絕對安全的，也更加說明和相信真理往往掌握在少數人手里，因此著落于跑道上的各種類飛機著落后的制動照樣可以采取應用這樣的方式方法，其特征在于：前輪比后輪遲半拍剎車(制動)的“黃金半拍”剎車(制動)停機方式方法。前輪比后輪遲半拍制動正是為了抵消化解飛速行駛的車輛或飛機的慣性力量。前輪是指車輛前部左右各一單輪或各一組輪即前橋上的輪，后輪是指車輛后部左右各一單輪或各一組輪即后橋、中橋上的輪，多輪是指前后左右和車輛中部的許多單輪或許多組輪即中部的二橋、三橋、四橋、………等，橋是指左右車輪抬著的橋或樑，轎車、貨車、公交客車等一般為二橋，重型貨車多為三橋、四橋、五橋、六橋………等。多橋是指列車………等，它們的每一橋都是左右各一單輪或二輪組合成一組輪，二輪的電瓶車或摩托車它們的前輪只有一輪、后輪也只有一輪，三輪的電瓶車或摩托車或燃油類的三輪車它們的前輪只有一輪，后輪左右各一輪或二輪組成，四橋、六橋、八橋…等它們的前輪即前橋左右多為一單輪或組輪，后輪、多個中輪等它們的每一橋都是左右多為二輪組成。本申請中的前輪包括二輪自行車、摩托車、電瓶車的單前輪，二橋四輪車、三橋六輪車的雙單前輪。單輪是指一輪，組輪是指二輪組合在一起，多用于貨車車輛的中后部，即中橋和后橋使用的輪，如四橋八輪車、五橋十輪車……等的多雙中組輪多雙后組輪，以及各種類列車的多雙單前輪、許多雙組中輪和許多雙組后輪。后輪是指二輪摩托車、電瓶車、自行車的單后輪和三輪車、四輪車的雙組后輪和六輪車、八輪車、十輪車……等的多雙組后輪和各種類列車的許多雙后輪……等。統稱后輪。制動：即剎車、停車。緊急制動是指車輛在飛速行駛時遭遇躲避行人、車輛、彎道急轉彎等各種突發情況時車輛來不及減速在慌亂中進行的剎車制動。法：即方式和方法，特征即方式方法。慣性：即慣力、慣性力、慣性勢能。重力：即重量、地球引力、地球吸引力。揰即撞、碰撞。各種類車輛、列車、飛機等的各種類是指燃油類、燃氣類、電能類等。本申請中的特征即使用(應用)的方法。車體杠桿效能、效應是指飛速行駛的車輛產生的慣性力量勢能，這種慣性勢能集中于車輛的前上部，實質上就是這種前上部的慣性力勢能使用車體杠桿把車體自己掀翻的，本申請把這種車體前上部的慣性力勢能掀翻車輛自身…的現象稱為：車體杠桿效能或車體杠桿效應。雖然本申請著重強調的特征是后輪比前輪先制動，但前輪遲半拍制動也仍然是非常重要(包括其設備設施的精準性)，另一條更為重要的是：后輪(左右輪)的制動時它的制動時間必須是同一制動時間和同樣的較好的剎車(制動)效果，前輪(左右輪)照樣亦是如此，即一致。車輛行駛安全的“黃金半拍”制動法，對飛速行駛緊急剎車的車輛而言是比較安全的，也是可行的，車輛行駛安全的“黃金半拍”制動法著重點在車輛的尾部，是為了對抗車輛前部的強盛的慣性力量，那么為什么要著重特別強調車輛的尾部和尾部的重量呢？因為它能拖住車輛車體的尾部從而對抗慣性力并能保持它前行的方向不轉向，從而使得飛速行駛的車輛在緊急剎車制動時保持平衡。在飛速前行運動中的車輛，它們前后部都同時飛奔向前，慣性力量、慣性勢能大都集中于前上部，所以車輛尾部的慣性力量、慣性勢能較小較少，突然的立馬剎車制動，車輛的前后部都同時沒在向前(停止) 了，前后部大小懸殊的慣性力量、慣性勢能立馬顯現，車輛的前后部立馬失去平衡，它的慣性勢能較小的后部或側面部立馬被帶過去、即翻轉過去，既使稍小稍少的慣性力量不能把尾部或側面部蹺起來翻轉過去，也會造成跑偏、轉向、調頭、甩尾…等危險情況的發生。原理：車速越快產生的慣性力勢能越強大，因此因車速而產生了慣性力的存在，這種慣性力勢能有二個特點，一、須要和車速一致同步前行，就能保持車輛車體的平衡，當我們突然緊急制動時，車輛沒在前行了，車速就不能和慣性力勢能一致同步前行了，但是慣性力勢能仍然繼續前行并使用著車體杠桿效能，這時車體杠桿的著力點是車輛的寬度面積窄阻力小的或左側或右側面的車輪，既使車輪加上車體及載荷重量也無法與之抗衡，致使重心力偏移，輕而易舉地把車輛翹翻了(翻車了)又由于前后車輛長度面積大產生的阻力強，所以從車尾往車頭仰翻的機率相對要少，而車輛的寬度面積小產生的阻力弱，所以從車左側或右側發生側翻的機率要大要多。二、須要和車體一致 180度對直前行，當我們在轉彎或彎道轉彎時，我們車輛的方向和車頭甚至有的車體都已經轉彎過來了，這時的飛速行駛的車輛所產生的慣性力勢能并沒有也不會隨著車輛的轉彎而轉彎，它仍然是180度對直前行，轉彎過來后的車體的這一側面脫離了慣性隊伍慣性力立馬減小或消失，又由于這種對直向前的強大的慣性力勢能并借助著車體杠桿效應，雖然有車輛本生的重量和所載貨物的重量與之抗衡，這時車體杠桿的著力點是車輛的寬度面積窄、阻力小的或左側或右側的車輪，既使它加上車體及載荷重量也無法與之抗衡，致使重心力偏移，所以車輛輕而易舉地被翻轉過去了，車輛的側翻也就造成了。二輪的自行車、電瓶車、摩托車在停止時必須要支撐腳才不致于倒地，但是它們在行駛時則把支撐腳收起(不須要)同樣不會倒地，原因是行駛時產生的慣性力大于它們車體和載人、載物的總重量(即總重力)，使得車體能夠保持平衡、平穩從而使得他們不致于摔倒，車輛在停止不動時是沒有慣性力的，當車輛前行時即產生慣性和慣性力，這種慣性力是非常利于有助于車輛行駛的，慣性力的大小隨著車速的快慢而變化，車速越快慣性力越大，反之越小，所謂平衡就是慣性力量和地球引力(即車體總重力)的不相上下和慣性力大于車輛總重力，平穩安全則須要車體總重力大于慣性力，即由于車輛在飛速行駛的這種慣性力量勢能大都集中在車輛前上部，與之抗衡的就是車輛本身重量加載荷重量、特別重點是車輛尾部的重量及加載荷重量的較量結果的不相上下的(持平)即持續平衡，當車輛尾部重力(地球引力)、車體左側右側重力及車體加載荷重力大于慣性力、車輛則停止不動，總重力小于慣性力則行駛向前，且總重力越小于前行的慣性力，行駛、飛速行駛的車輛越平衡、平穩且行駛速度越快，產生的慣性力量勢能越大，但是慣性力量勢能有三個特性：一、不會立馬消失，二、不會改變方向，三、車速越快力量及勢能越大。