[發明專利]混合動力總成系統

在審

• 申請號: 201710997696.3
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN107599820A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 張松;林志強;毛正松;吳苾曜;歐陽石坤;吳天華
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K1/02;B60K6/50
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 呼先軍,王芳

技術領域

本發明涉及混合動力領域，特別涉及一種混合動力總成系統。

背景技術

行星齒輪機構具有多自由度的特點，在混合動力總成系統中多利用兩個電機來限制其自由度。通過兩個電機分別對發動機的轉速和轉矩完全解耦，使發動機工作點可以自由控制，實現無極變速，并最大限度地提高混合動力總成系統燃油經濟性。

目前，市場上多采用兩個或兩個以上行星輪系進行組合，雖然采用多個行星輪系使得混動力系統結構組合更加自由，但也造成混動系統構型復雜多樣，并增加系統內功率流向以及系統效率的影響因素的復雜性和多樣性。比如，現有的新能源城市公交客車，應用的行星排混合動力總成系統主要是雙電機雙行星排的同軸布置方案，主要存在以下幾個問題：

1.兩個驅動電機的最高轉速較低，峰值扭矩較大，電機成本高；

2.該同軸布置方案造成動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，車型適應性差；

3.該系統多采用分體式密封方案，存在多個密封圈，不僅密封難度較大，容易漏油，而且維護維修難度大；

4.該系統僅能單獨應用于城市公交客車，無法同時適配于長途客車，雖然能實現發動機直接驅動車輛，但發動機直接驅動車輛的應用概率很低，車型適配性較差；

5.該系統不具備跛行回家功能，一旦電驅系統失效，只能拖車。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合動力總成系統，能大幅減少動力總成的軸向長度，提高發動機直接驅動整車運行的使用概率。

為實現上述目的，本發明提供了一種混合動力總成系統，包括：中心軸，該中心軸的尾端設有后排行星架，后排行星架上設有后排行星輪，中心軸用來輸入發動機動力；第一空心軸，其套裝在中心軸上，第一空心軸的后端設有后排太陽輪，后排太陽輪與后排行星輪嚙合，第一空心軸的前端外壁上設有第一空心軸齒輪；第二空心軸，其套裝在第一空心軸上，靠近第二空心軸的后端位置固定設置有前排行星架，前排行星架上設有前排行星輪，第二空心軸的后端設有前排太陽輪，前排太陽輪與前排行星輪嚙合，第二空心軸的前端外壁上設有第二空心軸齒輪；雙向制動器，其設置在第一空心軸的前端位置，雙向制動器用來對中心軸或第一空心軸進行制動；第一電機和第二電機，第一電機和第二電機平行布置在中心軸的兩側，第一電機通過第一減速齒輪與第一空心軸齒輪嚙合，第二電機通過第二減速齒輪與第二空心軸齒輪嚙合；以及齒圈，其共同與前排行星輪和后排行星輪嚙合，齒圈連接有輸出軸，輸出軸用來輸出混合動力。

優選地，第二減速齒輪包括前排減速齒輪和后排減速齒輪，第二電機同軸驅動前排減速齒輪和后排減速齒輪，前排減速齒輪或后排減速齒輪與第二空心軸齒輪的嚙合通過第一齒輪套切換。

優選地，第一電機和第二電機集成在總成殼體內，輸出軸伸出總成殼體的后端，總成殼體的前端伸出有輸入軸，輸入軸的外端用來與發動機的曲軸通過柔性盤連接，輸入軸的里端通過跛行回家模塊與中心軸連接，跛行回家模塊的傳動扭矩通過前排減速齒輪傳遞。

優選地，中心軸的前端設有中心軸齒輪，輸入軸的里端設有總輸入齒輪，跛行回家模塊包括跛行回家模塊齒輪組，總輸入齒輪與中心軸齒輪或總輸入齒輪與跛行回家模塊齒輪組通過第二齒輪套切換連接。

優選地，跛行回家模塊齒輪組和前排減速齒輪通過中間軸連接。

優選地，雙向制動器包括第三齒輪套，第三齒輪套的外圈通過外花鍵齒與總成殼體上的內花鍵連接，第三齒輪套的內圈設有內花鍵齒，第一空心軸的前端設有第一制動齒，中心軸上設有與第一制動齒并列的第二制動齒，雙向制動器通過移動第三齒輪套來與第一制動齒或第二制動齒連接進而對第一空心軸或中心軸制動。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：雙電機采用平行軸布置，且分別通過減速機構與不同的行星排太陽輪連接，能大幅減少動力總成的軸向長度，減少動力總成的布置空間，提高動力總成對不同車型的適用范圍。通過設計雙行星排與發動機的連接方式，提高發動機直接驅動整車運行的使用概率，使動力總成系統的傳動效率更高，降低系統的燃油消耗。采用跛行功能切換裝置，可在電驅動系統失效的情況，跛行回家，避免拖車。

附圖說明

圖1是根據本發明的混合動力總成系統的示意圖。

具體實施方式