[發明專利]輕量化車架及其四輪車

在審

• 申請號: 201710996252.8
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN107628116A
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 涂奎;唐程;楊方媛
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及機動車領域，具體涉及一種輕量化車架及其四輪車。

背景技術

機動四輪車的動力源和其他部件一般安裝在車架上，而車架用于支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷，現有機動四輪車的車架通常由各橫梁和縱梁組成，而車架大多數廠家按傳統設計方法設計，使得車架重量普遍偏重，尤其是針對電動四輪車而言，其車架重量普遍在70公斤左右，甚至更重，導致四輪車的自重較重，動力性能差且制作成本高，不利于節能減排。

因此，為解決以上問題，需要一種輕量化車架及其四輪車，能夠保證車架本身結構強度的同時，利于提高整車的動力性能，減少制造成本且利于節能減排。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是克服現有技術中的缺陷，提供輕量化車架及其四輪車，能夠保證車架本身結構強度的同時，利于提高整車的動力性能，減少制造成本且利于節能減排。

本發明的輕量化車架及其四輪車，包括左右并列設置的兩個縱梁和設置于兩縱梁之間的前地板橫梁，所述前地板橫梁為多個并沿縱向并列分布且不同前地板橫梁的壁厚不完全相等；相對于現有的不同前地板橫梁壁厚均相等的情況，不完全相等壁厚的前地板橫梁能夠根據不同前地板橫梁受力不同而適應性設計壁厚，避免由于前地板橫梁壁厚均相等而造成過重，利于車架輕量化，在保證車架本身結構強度的同時，利于提高整車的動力性能，減少制造成本且節能減排。

進一步，所述地板橫梁至少包括前后依次設置的前地板前段下橫梁I、前地板前段下橫梁II和前地板后段橫梁，所述前地板前段下橫梁I、前地板前段下橫梁II和前地板后段橫梁的壁厚均不相等；合理設置前地板橫梁數量和壁厚分布情況，利于車架自重的優化。

進一步，所述前地板前段下橫梁I的壁厚大于前地板后段橫梁的壁厚，所述前地板后段橫梁的壁厚大于前地板前段下橫梁II的壁厚；所述前地板前段下橫梁I的壁厚與前地板后段橫梁的壁厚之比為1.15-1.35，優選為1.25，前地板前段下橫梁II與前地板后段橫梁的壁厚之比為0.65-0.85，優選為0.75；符合受力分布，保證結構強度高。

進一步，所述縱梁的壁厚與前地板前段下橫梁I的壁厚之比為0.9-1.1，優選為1；利于提高整車的結構強度且利于輕量化。

進一步，還包括設置于兩個縱梁之間后側的后推力桿安裝橫梁，所述縱梁的壁厚與后推力桿安裝橫梁的壁厚之比為0.9-1.1，優選為1；滿足后推力桿安裝結構強度的同時，利于整車結構強度高和輕量化。

進一步，還包括設置于兩個縱梁之間的多個壁厚相等的后座椅下橫梁，所述后座椅下橫梁的壁厚與縱梁的壁厚之比為0.65-0.85；優選為0.75；保證后座椅支撐強度，利于整車結構強度高。

進一步，還包括設置于兩個縱梁之間尾端的尾部橫梁，所述縱梁的壁厚與尾部橫梁的壁厚之比為0.4-0.6；優選為0.5；利于提高兩個縱梁之間后端結構強度。

進一步，所述縱梁的壁厚為1.8-2.2mm，優選為2mm，大大減輕整車重量，節約制造成本，節能減排，提高機動車的續航能力，尤其適用于電動四輪車；所述縱梁由前后設置的前縱梁和后縱梁組成，且所述前縱梁和后縱梁之間加強固定連接；所述后縱梁的前端向內彎折并與前縱梁的后端加強固定連接；還包括直角鋼，所述直角鋼適形半包固定于加強固定連接處；所述前地板前段下橫梁I位于前縱梁的后端，前地板前段下橫梁II靠近后縱梁的前端；在各縱梁和橫梁厚度較薄的情況下，大大提高車架的抗扭轉和彎曲載荷量，尤其是縱梁加強固定連接結構和前地板前段下橫梁I與前地板前段下橫梁II相互之間的配合，保證結構強度要求的同時，使得車架整體重量小。

本發明還公開了一種四輪車，所述四輪車設置有上述結構的車架；蓋四輪車整車重量輕，利于節能減排，動力性好。

本發明的有益效果是：本發明公開的一種輕量化車架及其四輪車，通過設置不完全相等壁厚的前地板橫梁，能夠根據不同前地板橫梁受力不同而適應性設計壁厚，避免由于前地板橫梁壁厚均相等而造成過重，利于車架輕量化，在保證車架本身結構強度的同時，利于提高整車的動力性能，減少制造成本且節能減排。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本發明中縱梁加強固定連接處的結構示意圖。

具體實施方式