[發明專利]P擋駐車機構和車輛

有效

• 申請號: 201710995863.0
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN107606145B
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 趙勇鋼;趙春艷;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種P擋駐車機構和車輛，所述P擋駐車機構包括：殼體；駐車齒輪；棘爪，所述棘爪在非駐車狀態下與所述駐車齒輪間隔開；擋塊，所述擋塊與所述殼體固定連接，且位于所述棘爪背離所述駐車齒輪的一側；拉桿總成，所述拉桿總成位于所述棘爪與所述擋塊之間；執行機構，所述執行機構通過驅動軸與所述拉桿總成相連，所述棘爪可樞轉地安裝于所述驅動軸，以使所述拉桿總成適于止抵所述擋塊和所述棘爪以推動所述棘爪轉動至鎖止所述駐車齒輪。本發明的P擋駐車機構，掛擋駐車穩定性好，結構可靠性高，且零部件數目少，零部件之間的裝配精度高，使得P擋駐車機構的結構更緊湊，所需空間小，有利于優化整車的空間布置。

技術領域

本發明屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種P擋駐車機構和具有該P擋駐車機構的車輛。

背景技術

P擋駐車鎖止裝置在車輛靜止或低速狀態下可以安全駐車，防止車輛滑坡。相關技術中的P擋駐車裝置一般零組件分散，占用殼體空間較大，不利于P擋駐車裝置在整車上的安裝，P擋駐車裝置的零部件數目過多，會使得自身的裝配難度大，而且相關技術中的P擋駐車裝置對棘爪的驅動導向性差，導致易出現掛不上擋的情況，存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種P擋駐車機構，所述P擋駐車機構結構可靠性高，零部件數目少。

根據本發明實施例的P擋駐車機構包括：殼體；駐車齒輪；棘爪，所述棘爪在非駐車狀態下與所述駐車齒輪間隔開；擋塊，所述擋塊與所述殼體固定連接，且位于所述棘爪背離所述駐車齒輪的一側；拉桿總成，所述拉桿總成位于所述棘爪與所述擋塊之間；執行機構，所述執行機構通過驅動軸與所述拉桿總成相連，所述棘爪可樞轉地安裝于所述驅動軸，以使所述拉桿總成適于止抵所述擋塊和所述棘爪以推動所述棘爪轉動至鎖止所述駐車齒輪。

根據本發明實施例的P擋駐車機構，通過擋塊對拉桿總成運動的限制與導向，P擋駐車機構的掛擋駐車穩定性好，P擋駐車機構的結構可靠性高，且運動件的運動軌跡基本集中在一個面上，且零部件數目少，零部件之間的裝配精度高，使得P擋駐車機構的結構更緊湊，所需空間小，有利于優化整車的空間布置。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，所述拉桿總成的運動方向與所述驅動軸的軸線垂直。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，所述棘爪套設在所述驅動軸外且與所述驅動軸間隙配合。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，還包括：復位件，所述復位件與所述棘爪相連，以使所述棘爪在常態下與所述駐車齒輪間隔開。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，所述復位件包括扭簧，所述扭簧套設于所述驅動軸，所述扭簧的限位端抵壓所述殼體，所述扭簧的作用端彈性抵壓所述棘爪。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，所述驅動軸與所述駐車齒輪的軸線平行設置。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，還包括：驅動軸，所述驅動軸與所述執行機構動力耦合連接；凸輪板，所述凸輪板與所述驅動軸固定連接，所述拉桿總成與所述凸輪板相連。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，還包括：板簧，所述板簧與所述殼體固定連接，且所述板簧設有滾子，所述凸輪板的外周沿設有適于與所述滾子配合的駐車鎖止槽和非駐車鎖止槽。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，所述凸輪板的外周沿包括圓弧段，且圓心位于所述驅動軸的軸線上。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，所述駐車鎖止槽和所述非駐車鎖止槽均為 V形。

根據本發明一個實施例的P擋駐車機構，所述拉桿總成包括：拉桿，所述拉桿與所述凸輪板相連；鎖塊，所述鎖塊可滑動地安裝于所述拉桿上；彈性件，所述彈性件彈性連接在所述拉桿與所述鎖塊之間。