[發明專利]一種膝部氣囊輔助安全系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201710994751.3
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN107719290B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 袁海龍;李石;辜慶軍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R21/00
• 分類號: B60R21/00;B60R21/01;B60R21/015
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;洪余節

本發明涉及一種膝部氣囊輔助安全系統及其控制方法，所述系統包括：膝部氣囊裝置以及碰撞傳感器；所述系統還包括：測量控制單元、座椅壓力傳感器、一個或多個腳墊壓力傳感器，所述膝部氣囊裝置與所述測量控制單元電連接，所述測量控制單元根據所述座椅壓力傳感器的信號獲取所有腳墊壓力傳感器的信號，根據所有腳墊壓力傳感器的信號檢測是否有受壓點；如果無，所述測量控制單元控制所述膝部氣囊裝置在車輛發生碰撞時進行最大等級的點爆；如果有，所述測量控制單元根據所述受壓點得到乘員小腿離儀表臺的最小距離，并根據所述最小距離控制所述膝部氣囊裝置在車輛發生碰撞時進行不同等級的點爆。通過本發明，保證了乘員安全性。

技術領域

本發明涉及車輛安全技術領域，具體涉及一種膝部氣囊輔助安全系統及其控制方法。

背景技術

正面碰撞交通事故發生時，目前車輛現有的被動安全系統，通過前期優化的方案在車輛碰撞時點爆膝部氣囊以對乘員小腿及膝蓋進行保護。

實際碰撞時現有安全系統，膝部氣囊體積、打開、充滿時間都是前期設計時根據標準乘員假人模型進行的優化。進一步，也有自適應車內乘員類型的安全系統，通過對乘員身高、體重、體型等因素，推算乘員膝部與儀表相對距離。

無論通過假人模型進行的優化還是根據乘員類型進行的距離推算，與真實情況都會有一定的偏差。尤其對于乘員處于非正常坐姿以及小腿非自然擺放的情況下，以上安全系統在碰撞時無法很好地保護乘員，甚至造成二次傷害。

發明內容

本發明提供了一種膝部氣囊輔助安全系統及其控制方法，以保證在發生交通事故時根據乘員小腿與車輛儀表的最小距離，選擇最優的膝部氣囊點爆等級，最大限度的保證乘員安全。

為了實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種膝部氣囊輔助安全系統，所述系統包括：膝部氣囊裝置以及與所述膝部氣囊裝置連接的碰撞傳感器，所述膝部氣囊裝置根據所述碰撞傳感器的信號確定車輛發生碰撞，所述系統還包括：測量控制單元以及與所述測量控制單元電連接的座椅壓力傳感器、一個或多個腳墊壓力傳感器，所述膝部氣囊裝置與所述測量控制單元電連接，所述座椅壓力傳感器安裝在車輛座椅坐墊內，所有腳墊壓力傳感器安裝車輛乘員前部地面并且以所述膝部氣囊裝置為原點進行矩陣排布；所述測量控制單元根據所述座椅壓力傳感器的信號獲取所有腳墊壓力傳感器的信號，根據所有腳墊壓力傳感器的信號檢測是否有受壓點；

當無受壓點時，所述測量控制單元控制所述膝部氣囊裝置在車輛發生碰撞時進行最大等級的點爆；

當有受壓點時，所述測量控制單元根據所述受壓點得到乘員小腿離儀表臺的最小距離，并根據所述最小距離控制所述膝部氣囊裝置在車輛發生碰撞時進行不同等級的點爆。

優選地，所述膝部氣囊裝置包括：氣囊控制單元、氣袋以及分別與所述氣囊控制單元電連接的第一氣體發生器、第二氣體發生器；所述第一氣體發生器、所述第二氣體發生器分別與所述氣袋連接；所述氣囊控制單元與所述測量控制單元連接。

優選地，所述測量控制單元在有受壓點時，根據乘員坐下后小腿與儀表的最大距離劃分不同距離區間，將所述受壓點中離車輛儀表臺最近受壓點沿車輛前進方向的最短距離作為所述乘員小腿離儀表臺的最小距離，當所述最小距離位于所述不同距離區間時，向所述氣囊控制單元輸出不同的控制信號，以使所述氣囊控制單元控制在車輛發生碰撞時控制所述第一氣體發生器或/和所述第二氣體發生器點爆所述氣袋。

優選地，所述距離區間包括：第一區間、第二區間以及第三區間，第一區間、第二區間以及第三區間之和為乘員坐下后小腿與儀表的最大距離；

所述控制信號包括：第一信號、第二信號以及第三信號；

所述測量控制單元在所述最小距離位于所述第一區間時，向所述氣囊控制單元輸出所述第一信號，以使所述氣囊控制單元在車輛發生碰撞時控制所述第一氣體發生器點爆所述氣袋；