[發(fā)明專利]導(dǎo)航系統(tǒng)及用于導(dǎo)航系統(tǒng)的控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710991931.6 | 申請日： | 2017-10-17 |
| 公開（公告）號： | CN108020233B | 公開（公告）日： | 2021-09-17 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 村井理惠 | 申請（專利權(quán)）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | G01C21/34 | 分類號： | G01C21/34 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 康建峰;陳煒 |
| 地址： | 日本愛知*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 導(dǎo)航系統(tǒng) 用于 控制 方法 | ||
1.一種導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于包括：
目的地確定單元，其被配置成基于車輛的行駛歷史來確定所述車輛的目的地是否為所述車輛的駕駛員頻繁行駛的目的地；
固定路線計算單元，其被配置成：當(dāng)所述目的地確定單元確定所述車輛的目的地是所述車輛的駕駛員頻繁行駛的目的地時，計算固定路線作為所述車輛從出發(fā)點朝向目的地的行駛路線，所述固定路線是僅基于不隨時間變化的靜態(tài)因素而不基于隨時間變化的動態(tài)因素的路線，所述靜態(tài)因素和所述動態(tài)因素全部是確定道路環(huán)境的因素；
路線輸出單元，其被配置成將由所述固定路線計算單元計算的所述固定路線輸出至路線顯示設(shè)備作為所述車輛的引導(dǎo)路線；
目的地估計單元，其被配置成基于所述車輛的駕駛員的活動歷史來估計所述車輛的目的地；以及
固定路線存儲單元，其被配置成存儲由所述固定路線計算單元計算的所述固定路線，其中：
所述目的地確定單元被配置成：每當(dāng)由所述目的地估計單元執(zhí)行目的地估計時，確定所估計的目的地是否為所述駕駛員頻繁行駛的目的地；
所述固定路線計算單元被配置成：當(dāng)所述目的地確定單元基于所述靜態(tài)因素確定由所述目的地估計單元估計的目的地是所述駕駛員頻繁行駛的目的地時，將一個或更多個所述固定路線存儲在所述固定路線存儲單元中作為所述車輛從出發(fā)點朝向目的地的行駛路線；以及
所述路線輸出單元被配置成：在下述情況下，針對多條所述固定路線基于所述動態(tài)因素來確定所述車輛的行駛?cè)菀仔裕瑥乃龉潭肪€存儲單元中讀取被確定為相對容易行駛的固定路線，并且輸出所讀取的固定路線作為所述車輛的引導(dǎo)路線：
i)在當(dāng)所述車輛的目的地由所述車輛的駕駛員設(shè)置時的出發(fā)點和目的地的組合與存儲在所述固定路線存儲單元中的固定路線的所述車輛的出發(fā)點和目的地的組合相匹配的情況下，以及
ii)在當(dāng)所述車輛的目的地由所述車輛的駕駛員設(shè)置時多條所述固定路線被存儲在所述固定路線存儲單元中作為所述車輛從出發(fā)點朝向目的地的行駛路線的情況下。
2.一種導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于包括：
目的地確定單元，其被配置成基于車輛的行駛歷史來確定所述車輛的目的地是否為所述車輛的駕駛員頻繁行駛的目的地；
固定路線計算單元，其被配置成：當(dāng)所述目的地確定單元確定所述車輛的目的地是所述車輛的駕駛員頻繁行駛的目的地時，計算固定路線作為所述車輛從出發(fā)點朝向目的地的行駛路線，所述固定路線是僅基于不隨時間變化的靜態(tài)因素而不基于隨時間變化的動態(tài)因素的路線，所述靜態(tài)因素和所述動態(tài)因素全部是確定道路環(huán)境的因素；
路線輸出單元，其被配置成將由所述固定路線計算單元計算的所述固定路線輸出至路線顯示設(shè)備作為所述車輛的引導(dǎo)路線；
目的地估計單元，其被配置成基于所述車輛的駕駛員的活動歷史來估計所述車輛的目的地；以及
固定路線存儲單元，其被配置成存儲由所述固定路線計算單元計算的所述固定路線，其中：
所述目的地確定單元被配置成：每當(dāng)由所述目的地估計單元執(zhí)行目的地估計時，確定所估計的目的地是否為所述駕駛員頻繁行駛的目的地；
所述固定路線計算單元被配置成：當(dāng)所述目的地確定單元確定所述車輛的目的地是所述駕駛員頻繁行駛的目的地時，基于所述靜態(tài)因素來計算第一固定路線并且將所述第一固定路線存儲在所述固定路線存儲單元中作為所述車輛從出發(fā)點朝向目的地的行駛路線；
所述路線輸出單元被配置成：在當(dāng)所述車輛的目的地由所述車輛的駕駛員設(shè)置時的出發(fā)點和目的地的組合與存儲在所述固定路線存儲單元中的第一固定路線的所述車輛的出發(fā)點和目的地的組合相匹配的情況下，從所述固定路線存儲單元讀取所述第一固定路線并且輸出所讀取的第一固定路線作為所述車輛的引導(dǎo)路線；以及
所述固定路線計算單元被配置成：當(dāng)由所述路線輸出單元讀取所述第一固定路線的頻率達到預(yù)定閾值時，基于所述靜態(tài)因素來計算不同于所述第一固定路線的第二固定路線，并且將所述第二固定路線存儲在所述固定路線存儲單元中。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于豐田自動車株式會社，未經(jīng)豐田自動車株式會社許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201710991931.6/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 用于與組中其它車輛交互的組交互系統(tǒng)
- 一種航空用組合導(dǎo)航系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)實現(xiàn)方法
- 一種小型水下航行器用組合導(dǎo)航系統(tǒng)及方法
- 一種小型水下航行器用組合導(dǎo)航系統(tǒng)
- 一種汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與夜視系統(tǒng)相互切換的裝置及切換方法
- 時間同步系統(tǒng)及時間同步方法
- 一種船載全天時星光慣導(dǎo)組合導(dǎo)航系統(tǒng)
- 一種多導(dǎo)航的智能學(xué)習(xí)系統(tǒng)
- 一種衛(wèi)星聯(lián)合導(dǎo)航方法
- 雙導(dǎo)航系統(tǒng)音響兼容控制方法
