[發明專利]軌道車輛電纜絕緣皮破損修復方法

在審

• 申請號: 201710990207.1
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN107809097A
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 張小利;亢樹宇;王凝玉
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: H02G1/16
• 分類號: H02G1/16
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙)22210
• 代理人: 南小平

1.軌道車輛電纜絕緣皮破損修復方法，其特征在于：該方法包括如下步驟：

步驟一：根據電纜表皮上噴涂的線號標記數值查表判斷破損電纜的電壓等級，對于電壓等級≤1000V的電纜，執行步驟二，對于電壓＞1000V的電纜，執行步驟六；

步驟二：對于電壓等級≤1000V的電纜進行破損區域的清潔處理；設沿該電纜軸向的破損段長度為A1，則用擦拭布和無水異丙醇清潔電纜損壞表面及周圍；所需清潔的總長度L1為破損段長度A1的3.5倍，且線段L1的中點需與破損段A1的中點位于電纜軸向上的同一個橫斷面上；完成清潔后的電纜需靜置干燥5分鐘；

步驟三：用3M牌Scotch 2228型防水絕緣膠帶從步驟二所述L1段的一端開始，采用半重疊螺旋纏繞的方式對電纜上的整個L1段進行纏繞包扎，從而形成Scotch 2228型膠帶纏繞段B1；每一圈Scotch 2228型膠帶纏繞后，均需用手擠壓膠帶邊緣，使其粘接牢固；

步驟四：用3M牌Scotch Super33+特優型PVC絕緣膠帶對步驟三所述電纜上的整個L1段進行外延式纏繞包扎，其纏繞包扎的方法與步驟三所述纏繞包扎的方法完全相同，但該特優型PVC絕緣膠帶包扎的范圍應完全覆蓋并從兩端均超過電纜上的整個L1段15mm，從而形成特優型PVC絕緣膠纏繞段C1；

步驟五：使用Raychem ATUM牌ATUM-3/1-0-STK型熱縮管同軸套在步驟四所述特優型PVC絕緣膠纏繞段C1的外部，并對該纏繞包扎段的熱縮管進行熱縮處理，從而形成熱縮管包扎段D1；所述熱縮管包扎段D1的總長度比步驟四所述特優型PVC絕緣膠纏繞段C1長40mm，且熱縮管包扎段D1的中點需與破損段A1的中點位于電纜軸向上的同一個橫斷面上；至此，即完成了對于電壓等級≤1000V的電纜進行破損區域的修復作業；

步驟六：對于電壓等級＞1000V的電纜進行破損區域的清潔處理，設沿該電纜軸向的破損段長度為A2，則用擦拭布和無水異丙醇清潔電纜損壞表面及周圍；所需清潔的總長度L2為破損段長度A2的3.5倍，且線段L2的中點需與破損段A2的中點位于電纜軸向上的同一個橫斷面上；完成清潔后的電纜需靜置干燥5分鐘；

步驟七：用3M牌Scotch 130C型防水絕緣膠帶從步驟六所述L2段的一端開始，采用半重疊螺旋纏繞的方式對電纜上的整個L2段進行纏繞包扎，從而形成Scotch 130C型膠帶纏繞段E2；每一圈Scotch 130C型膠帶纏繞后，均需用手擠壓膠帶邊緣，使其粘接牢固；

步驟八：用3M牌Scotch Super33+特優型PVC絕緣膠帶對步驟七所述電纜上的整個L2段進行外延式纏繞包扎，其纏繞包扎的方法與步驟七所述纏繞包扎的方法完全相同，但該特優型PVC絕緣膠帶包扎的范圍應完全覆蓋并從兩端均超過電纜上的整個L2段15mm，從而形成特優型PVC絕緣膠纏繞段F2；

步驟九：使用Raychem ATUM牌ATUM-3/1-0-STK型熱縮管同軸套在步驟八所述特優型PVC絕緣膠纏繞段F2的外部，并對該纏繞包扎段的熱縮管進行熱縮處理，從而形成熱縮管包扎段G2；所述熱縮管包扎段G2的總長度比步驟八所述特優型PVC絕緣膠纏繞段F2長40mm，且熱縮管包扎段G2的中點需與破損段A2的中點位于電纜軸向上的同一個橫斷面上；至此，即完成了對于電壓等級＞1000V的電纜進行破損區域的修復作業。

2.如權利要求1所述的軌道車輛電纜絕緣皮破損修復方法，其特征在于：所述半重疊螺旋纏繞的包扎方式為：纏繞包扎時需要拉伸膠帶，使之寬度縮窄為拉伸前寬度的四分之三，并且，從第二圈開始，螺旋纏繞的每一圈膠帶均需壓住前一圈膠帶寬度的一半。

3.如權利要求1所述的軌道車輛電纜絕緣皮破損修復方法，其特征在于：步驟二所述無水異丙醇濃度值是≥99％。

4.如權利要求1所述的軌道車輛電纜絕緣皮破損修復方法，其特征在于：步驟六所述無水異丙醇的濃度值的參數范圍是≥99％。