[發明專利]一種動車運用所系統控制方法

有效

• 申請號: 201710986062.8
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN107856675B
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 宋云超;李加祺;張浩;王海潮;殷勤;邱建平;邱紹峰;李經偉;鄭青松;田軍
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;E04H6/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 方可

本發明公開了一種動車運用所系統的控制方法，屬于動車運用所領域，該動車運用所系統為雙層作業系統，地下層設置有地下停車場，地下停車場設置有地下停車場咽喉區，地上層和地下層以坡道形式的軌道連接，地上層包括地上停車場、檢查庫線、動走線、牽出線、交叉渡線、洗車線、走行線、臨修及不落輪鏇線以及中部咽喉，中部咽喉處也設置了交叉渡線，其控制方法包括進所地下層方法、所內上下層轉場方法以及地上層進所方法。本發明方法充分運用地下空間，有效地解決現有動車運用所占地小存車數量大的問題。

技術領域

本發明屬于動車運用所領域，更具體地，涉及一種動車運用所工藝布局系統，特別涉及一種雙層動車運用所的工藝布局系統的控制方法。

背景技術

隨著我國高速鐵路新線的大規模建設與投入運營，很多占地面積小的新線無法解決檢修工位多，檢修設備多，車型號多樣化等一系列問題。

原有的動車運用所在設計建設初期一般配合站段布局，并設置在城市比較繁華的區域，由于預留不充分，在面對高速鐵路路網的快速發展，動車組數量急劇增加，個別運用所已經出現運用所停車場不夠使用的現象，并且，隨著動車組數量的持續增加，這種現象將進一步凸顯。

由于運用所一般地處于城市的較繁華地段，居民區及公共設施較多，并且運用所存車場占地面積需求相對較大，所以在這種情況下應用現有工藝布局方法設計運用所，必將產生巨大拆遷費用，迫切需要改變現有設計工藝布局。

因此，有必要結合高速鐵路的網絡規劃，提前對新線條件下動車運用所布局進行優化設計，以開發出一種新型的、能適應高速鐵路網絡規劃的動車運用所系統及其控制方法。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種動車運用所系統的控制方法，其目的在于，通過設計地上層和地下層停車場，充分運用地下空間，有效地解決現有動車運用所占地小存車數量大的問題。

為實現以上發明目的，本發明提供一種動車運用所系統的控制方法，該動車運用所系統為雙層作業系統，包括地上層和地下層，地下層設置有地下停車場，地下停車場設置有地下停車場咽喉區，地上層和地下層以坡道形式的軌道連接，以能將地面上的動車運送至地下層停放，地上層包括地上停車場、檢查庫線、動走線、牽出線、交叉渡線、洗車線、走行線、臨修及不落輪鏇線、中部咽喉以及第二牽出線，牽出線和動走線相連通，地上停車場與交叉渡線和動走線均連通，停車場和檢查庫線通過中部咽喉相連通，洗車線和走行線均設置在停車場一側，中部咽喉處也設置了交叉渡線，地上停車場前設置有地上停車場咽喉區，臨修及不落輪鏇線設置在中部咽喉一側，臨修及不落輪鏇線包括臨修線和不落輪鏇線，第二牽出線設置在檢查庫線一側并連通臨修及不落輪鏇線，其中，檢查庫線設置在檢查庫內，輪對踏面檢測棚設置在地上停車場的前咽喉區，洗車線設置在洗車棚內，臨修及不落輪鏇線設置在臨修及不落輪鏇庫內，

檢查庫線設置在檢查庫內，輪對踏面檢測棚設置在地上停車場的前咽喉區，洗車線設置在洗車棚內，臨修及不落輪鏇線設置在臨修及不落輪鏇庫內，其控制方法包括進所地下層方法、所內上下層轉場方法以及地上層進所方法，其中，進所地下層方法為：

動走線→交叉渡線→輪對踏面棚→地下停車場咽喉區→地下停車場，

所內上下層轉場方法用于實現動車在地上層和地下層轉場，地上層進所方法用于實現動車進入地上停車場。

進一步的，所內上下層轉場方法包括的第一種方式為：地下停車場→地下停車場咽喉區→輪對踏面檢測棚→交叉渡線→牽出線→交叉渡線→輪對踏面檢測棚→地上停車場咽喉區→地上停車場。

進一步的，所內上下層轉場方法包括的第二種方式為：地下停車場→地下停車場咽喉區→輪對踏面檢測棚→交叉渡線→牽出線→交叉渡線→輪對踏面檢測棚→地上停車場咽喉區→洗車線→中部咽喉→檢查庫。