[發(fā)明專利]一種基于空調(diào)開(kāi)啟的車窗自動(dòng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710985630.2
• 申請(qǐng)日: 2017-10-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107829644A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱健雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱健雄
• 主分類號(hào): E05F15/70
• 分類號(hào): E05F15/70;E05F15/71;E05F15/603
• 代理公司: 深圳市精英專利事務(wù)所44242
• 代理人: 馮筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛智能控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于空調(diào)開(kāi)啟的車窗自動(dòng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

在車輛使用過(guò)程中，當(dāng)溫度過(guò)高或者過(guò)低的時(shí)候均需要開(kāi)啟空調(diào)以達(dá)到適宜的溫度。當(dāng)需要開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，一般情況需要人為將車窗關(guān)閉以是的空調(diào)的效果更佳。而在空調(diào)開(kāi)啟的過(guò)程中沒(méi)如果車內(nèi)成員比較多時(shí)，車內(nèi)的氧濃度經(jīng)常會(huì)有大幅度的下降，尤其在冬天的時(shí)候，開(kāi)啟的熱風(fēng)加上氧濃度下降，常常會(huì)使車內(nèi)的成員面紅耳赤，不太舒服。在目前為止，仍然只能通過(guò)認(rèn)為開(kāi)啟窗戶來(lái)達(dá)到增氧的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可以自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉車窗的基于空調(diào)開(kāi)啟的車窗自動(dòng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)及方法。

特別地，本發(fā)明提供了一種基于空調(diào)開(kāi)啟的車窗自動(dòng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，包括：

檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)車輛空調(diào)的狀態(tài)和設(shè)定的溫度，所述車輛空調(diào)狀態(tài)包括開(kāi)啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)；

溫度傳感器，用于檢測(cè)所述車輛內(nèi)部溫度；

氧傳感器，用于檢測(cè)所述車輛內(nèi)部氧濃度；

車窗開(kāi)關(guān)控制電機(jī)，用于控制車窗到達(dá)部分打開(kāi)狀態(tài)或完全關(guān)閉狀態(tài)；和

控制器，配置成在所述檢測(cè)模塊檢測(cè)到所述車輛空調(diào)為所述開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的所述車輛內(nèi)部的溫度和/或所述氧傳感器的檢測(cè)到的所述車輛內(nèi)部的氧濃度來(lái)控制所述車輛開(kāi)關(guān)控制電機(jī)工作以控制所述車窗達(dá)到所述部分打開(kāi)狀態(tài)或所述完全關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述控制器包括：

信息接收模塊，用于實(shí)時(shí)接收所述溫度傳感器檢測(cè)的所述車輛內(nèi)部溫度值和所述氧傳感器檢測(cè)的所述車輛內(nèi)部的氧濃度值；

存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)所述車輛空調(diào)設(shè)定的溫度值和氧含量最低預(yù)設(shè)值；和

比較模塊，用于比較所述溫度傳感器檢測(cè)的所述車輛內(nèi)部溫度值與所述車輛空調(diào)設(shè)定的溫度值大小和比較所述氧傳感器檢測(cè)的所述車輛內(nèi)部的氧濃度值與所述氧含量最低預(yù)設(shè)值的大小。

進(jìn)一步地，所述控制器配置成，當(dāng)所示所述氧傳感器檢測(cè)到所述車輛內(nèi)部的氧濃度值與所述氧含量最低預(yù)設(shè)值之差小于一第二預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述車窗所述車輛開(kāi)關(guān)控制電機(jī)工作以控制所述車窗達(dá)到所述部分打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)所示所述氧傳感器檢測(cè)的所述車輛內(nèi)部的氧濃度值與所述氧含量最低預(yù)設(shè)值之差大于一第三預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述車窗所述車輛開(kāi)關(guān)控制電機(jī)工作以控制所述車窗達(dá)到所述完全關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述氧含量最低預(yù)設(shè)值為15-16％，所述第二預(yù)設(shè)值為0-1％，所述第三預(yù)設(shè)值為5-6％。

進(jìn)一步地，所述控制器還配置成，當(dāng)所述溫度傳感器檢測(cè)的所述車輛內(nèi)部溫度值與所述車輛空調(diào)設(shè)定的溫度值小于一第四預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述車窗所述車輛開(kāi)關(guān)控制電機(jī)工作以控制所述車窗達(dá)到所述部分打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)所述溫度傳感器檢測(cè)的所述車輛內(nèi)部溫度值與所述車輛空調(diào)設(shè)定的溫度值大于一第五預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述車窗所述車輛開(kāi)關(guān)控制電機(jī)工作以控制所述車窗達(dá)到所述完全關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述第四預(yù)設(shè)值為0-1℃，所述第五預(yù)設(shè)值為3-5℃。

進(jìn)一步地，

還包括車速檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所述車輛實(shí)時(shí)車速。

進(jìn)一步地，所述控制器還配置成，當(dāng)所示車窗處于所述部分打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述控制器根據(jù)所述車輛的實(shí)時(shí)車速控制所述車窗部分打開(kāi)狀態(tài)的開(kāi)度，其中，風(fēng)速越大，所述開(kāi)度越小。

本發(fā)明還提供一種基于空調(diào)開(kāi)啟的車窗自動(dòng)開(kāi)關(guān)方法，包括如下步驟：

檢測(cè)車輛空調(diào)是否開(kāi)啟；

在所述車輛空調(diào)開(kāi)啟的狀態(tài)下，設(shè)定空調(diào)溫度值和最低預(yù)設(shè)氧濃度值；

實(shí)時(shí)檢測(cè)所述車內(nèi)溫度和車內(nèi)氧濃度；

比較實(shí)時(shí)檢測(cè)的車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定的溫度的大小及比較實(shí)時(shí)檢測(cè)的車內(nèi)氧濃度與設(shè)定的最低預(yù)設(shè)氧濃度值的大小；

根據(jù)比較結(jié)果控制車窗處于部分打開(kāi)狀態(tài)或完全關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步地，在控制車窗處于部分打開(kāi)狀態(tài)或完全關(guān)閉狀態(tài)的步驟前還包括實(shí)時(shí)檢測(cè)所述車輛的速度，根據(jù)車輛速度控制車輛處于部分打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的開(kāi)度，其中，風(fēng)速越大，所述開(kāi)度越小。

本發(fā)明的基于空調(diào)開(kāi)啟的車窗自動(dòng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)和方法可以在檢測(cè)到空調(diào)開(kāi)啟的狀態(tài)時(shí)，根據(jù)車內(nèi)氧濃度以及車輛溫度與空調(diào)設(shè)定溫度大小來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)車窗的開(kāi)啟與關(guān)閉，無(wú)需人為的控制車窗，使得車內(nèi)人員能夠更加舒適，提高車輛智能化程度，同時(shí)提高車輛的乘用體驗(yàn)。

本發(fā)明的系統(tǒng)和方法根據(jù)車速來(lái)控制車窗的開(kāi)度，不會(huì)因車速過(guò)高而打開(kāi)的車窗開(kāi)度過(guò)大使得車內(nèi)人員不太適應(yīng)，以使得滿足用戶需要的同時(shí)增加用戶的乘用體驗(yàn)。