[發(fā)明專利]電池包和具有它的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710979696.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN109546013B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王博文;張放南;周月;胡志強(qiáng);陳許超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M50/244
• 分類號(hào): H01M50/244;H01M50/10
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種電池包，其特征在于，包括：

殼體；

電池模組(1)，所述電池模組(1)位于所述殼體內(nèi)；

模組總成支架(2)，所述模組總成支架(2)通過(guò)首尾相連的多個(gè)模組支架焊接以形成閉合的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述模組總成支架(2)固定在所述殼體內(nèi)且圍設(shè)在所述電池模組(1)的外側(cè)；

所述模組總成支架(2)包括：依次相連的第一模組支架(21)、第二模組支架(22)、第三模組支架(23)和第四模組支架(24)，相鄰的兩個(gè)模組支架在連接處焊接固定；所述第一模組支架(21)構(gòu)造為BMS主控板安裝板，且所述第一模組支架(21)的背離所述第三模組支架(23)的外側(cè)面為安裝面；所述第一模組支架(21)的高度大于其他模組支架的高度，并且所述第一模組支架(21)上設(shè)置減重孔(211)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，還包括：雙層模組中間隔板(3)，所述模組總成支架(2)位于所述雙層模組中間隔板(3)的上表面上且所述第一模組支架(21)具有用于與所述雙層模組中間隔板(3)進(jìn)行固定的第一安裝點(diǎn)(212)；

所述第一模組支架(21)上還設(shè)置有用于與所述BMS主控板(4)進(jìn)行固定的BMS安裝點(diǎn)(213)，其中一部分所述BMS安裝點(diǎn)(213)和一部分所述第一安裝點(diǎn)(212)為同一共用安裝點(diǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包，其特征在于，所述BMS安裝點(diǎn)(213)為四個(gè)且頂部的兩個(gè)分布在矩形的所述第一模組支架(21)的兩個(gè)頂角處，剩余的兩個(gè)設(shè)置在所述第一模組支架(21)的兩個(gè)底角翻邊(214)上；

所述第一安裝點(diǎn)(212)為多個(gè)且設(shè)置在所述第一模組支架(21)的多個(gè)底邊翻邊(215)上，其中位于兩端的兩個(gè)所述底邊翻邊(215)為所述底角翻邊(214)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述第一模組支架(21)的兩端彎折形成有第一連接板(216)，兩個(gè)所述第一連接板(216)分別焊接固定在所述第二模組支架(22)和所述第四模組支架(24)的一端的外側(cè)面上；

所述第三模組支架(23)的兩端彎折有第二連接板(231)，兩個(gè)所述第二連接板(231)分別焊接固定在所述第二模組支架(22)和所述第四模組支架(24)的另一端的外側(cè)面上，并且所述第二連接板(231)與所述第三模組支架(23)的中間本體部(232)之間通過(guò)外凸的弧形連接板(233)相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包，其特征在于，所述第二模組支架(22)、所述第三模組支架(23)和所述第四模組支架(24)中的每一個(gè)的底邊設(shè)置有外翻邊(25)，所述外翻邊(25)上設(shè)置有用于與所述雙層模組中間隔板(3)進(jìn)行固定的安裝點(diǎn)(26)，并且每個(gè)所述模組支架上的多個(gè)外翻邊(25)間隔開設(shè)置并在相鄰的兩個(gè)所述外翻邊(25)之間形成減重切槽(27)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述模組總成支架(2)上設(shè)置有線束卡扣固定孔(28)。

7.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的電池包。