[發明專利]電池包和具有它的車輛

有效

• 申請號: 201710979696.0
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN109546013B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 王博文;張放南;周月;胡志強;陳許超
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種電池包和具有它的車輛。該電池包包括：殼體；電池模組，所述電池模組位于所述殼體內；模組總成支架，所述模組總成支架通過首尾相連的多個模組支架焊接以形成閉合的環形結構，所述模組總成支架固定在所述殼體內且圍設在所述電池模組的外側。根據本發明的電池包，通過將多個模組支架焊接到一起形成模組總成支架，使得模組總成支架的強度較高，能在性能試驗及日常行駛過程中有效地保護電池模組，進而提升電池包的安全性。同時，通過在模組總成支架上設置減重孔、減重切槽，有利于減少模組總成支架的重量，實現電池包的輕量化設計。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種電池包和具有它的車輛。

背景技術

在現有的電池包中，電池模組支架為多個，且各個電池模組支架分別設置在電池模組的四個側面，各個電池模組支架之間相互分離，由此不利于保護電池模組。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種電池包，可以更好地保護模組。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種電池包，包括：殼體；電池模組，所述電池模組位于所述殼體內；模組總成支架，所述模組總成支架通過首尾相連的多個模組支架焊接以形成閉合的環形結構，所述模組總成支架固定在所述殼體內且圍設在所述電池模組的外側。

根據本發明的一些實施例，所述模組總成支架包括：依次相連的第一模組支架、第二模組支架、第三模組支架和第四模組支架，相鄰的兩個模組支架在連接處焊接固定。

進一步地，所述第一模組支架構造為BMS主控板安裝板，且所述第一模組支架的背離所述第三模組支架的外側面為安裝面。

可選地，所述第一模組支架的高度大于其他模組支架的高度，并且所述第一模組支架上設置減重孔。

根據本發明的一些實施例，所述電池包還包括：雙層模組中間隔板，所述模組總成支架位于所述雙層模組中間隔板的上表面上且所述第一模組支架具有用于與所述雙層模組中間隔板進行固定的第一安裝點；所述第一模組支架上還設置有用于與所述BMS主控板進行固定的BMS安裝點，其中一部分所述BMS安裝點和一部分所述第一安裝點為同一共用安裝點。

進一步地，所述BMS安裝點為四個且頂部的兩個分布在矩形的所述第一模組支架的兩個頂角處，剩余的兩個設置在所述第一模組支架的兩個底角翻邊上；所述第一安裝點為多個且設置在所述第一模組支架的多個底邊翻邊上，其中位于兩端的兩個所述底邊翻邊為所述底角翻邊。

可選地，所述第一模組支架的兩端彎折形成有第一連接板，兩個所述第一連接板分別焊接固定在所述第二模組支架和所述第四模組支架的一端的外側面上；所述第三模組支架的兩端彎折有第二連接板，兩個所述第二連接板分別焊接固定在所述第二模組支架和所述第四模組支架的另一端的外側面上，并且所述第二連接板與所述第三模組支架的中間本體部之間通過外凸的弧形連接板相連。

具體地，所述第二模組支架、所述第三模組支架和所述第四模組支架中的每一個的底邊設置有外翻邊，所述外翻邊上設置有用于與所述雙層模組中間隔板進行固定的安裝點，并且每個所述模組支架上的多個外翻邊間隔開設置并在相鄰的兩個所述外翻邊之間形成減重切槽。

根據本發明的一些實施例，所述模組總成支架上設置有線束卡扣固定孔。

相對于現有技術，本發明所述的電池包具有以下優勢：

(1)本發明所述的電池包，通過將多個模組支架焊接到一起形成模組總成支架，使得模組總成支架的強度較高，能在性能試驗及日常行駛過程中有效地保護電池模組，進而提升電池包的安全性。

(2)本發明所述的電池包，通過將BMS主控板固定在模組總成支架上，有利于提高電池包的空間利用率，有效地節省電池包的內部空間，間接地減少電池包的殼體重量。