[發(fā)明專利]前導(dǎo)流裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710979248.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN107839769B
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周在磊;何紅星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 崔華

本發(fā)明公開了一種前導(dǎo)流裝置，包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)單元、前導(dǎo)流板單元，所述電機(jī)通過所述驅(qū)動(dòng)單元帶動(dòng)所述前導(dǎo)流板單元沿高度方向伸縮，所述前導(dǎo)流板單元安裝在前保險(xiǎn)杠底部。本發(fā)明中由于前導(dǎo)流板單元能夠通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)沿高度方向的伸縮。前導(dǎo)流板單元可以根據(jù)車速、路況等因素，來調(diào)節(jié)距離地面的高度。從而即能夠避免零件被損壞，獲得更佳的通過性，又可以達(dá)到更優(yōu)的導(dǎo)流性能，提高汽車行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于前保險(xiǎn)杠的前導(dǎo)流裝置。

背景技術(shù)

研究表明，當(dāng)車速超過60Km/h時(shí)，空氣阻力將占總阻力的一半以上。高速車輛的氣動(dòng)阻力近似與車輛行駛速度的平方成比例增長，即若車速提高一倍，則氣動(dòng)阻力會(huì)增加到原來的四倍，油耗也隨之上升。因此，很多汽車的前保險(xiǎn)杠底部都增加了導(dǎo)流裝置，可以將一定量的空氣導(dǎo)流到車輛的兩側(cè)和底部，不但可以減小車輛的氣動(dòng)阻力，還會(huì)增大空氣對(duì)車輛的下壓力，提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能和穩(wěn)定性。

但是增加該裝置后，一方面，離地高度降低，降低了車輛的通過性，在車輛使用過程中很容易刮蹭，造成零件損壞甚至掉落，引起客戶抱怨；另一方面，受離地高度的限制，常規(guī)的前導(dǎo)流裝置高度一般為50mm左右。研究與試驗(yàn)顯示，當(dāng)導(dǎo)流裝置高度在100mm左右時(shí)，氣流的通過性最佳，顯然常規(guī)的前導(dǎo)流裝置顯然并未發(fā)揮其最佳效果。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種高度可調(diào)節(jié)的前導(dǎo)流裝置，既可以避免零件被損壞，獲得更佳的通過性，又可以達(dá)到更優(yōu)的導(dǎo)流性能，提高汽車行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高度可調(diào)節(jié)的前導(dǎo)流裝置，既可以避免零件被損壞，獲得更佳的通過性，又可以達(dá)到更優(yōu)的導(dǎo)流性能，提高汽車行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。

本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種前導(dǎo)流裝置，包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)單元、前導(dǎo)流板單元，所述電機(jī)通過所述驅(qū)動(dòng)單元帶動(dòng)所述前導(dǎo)流板單元沿高度方向伸縮，所述前導(dǎo)流板單元安裝在前保險(xiǎn)杠底部。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)單元包括旋轉(zhuǎn)輪、導(dǎo)向支架和拉索，所述導(dǎo)向支架安裝在所述前導(dǎo)流板單元的頂部，所述旋轉(zhuǎn)輪安裝在所述導(dǎo)向支架上并能夠自轉(zhuǎn)，所述拉索繞制在所述電機(jī)、所述旋轉(zhuǎn)輪和所述前導(dǎo)流板單元上，使得所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述拉索移動(dòng)，所述拉索帶動(dòng)所述前導(dǎo)流板單元沿高度方向伸縮。

進(jìn)一步地，所述前導(dǎo)流板單元包括至少兩塊沿高度方向可重疊的導(dǎo)流板。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流板上設(shè)有沿高度方向的導(dǎo)向槽，相鄰的所述導(dǎo)流板上設(shè)有與所述導(dǎo)向槽對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔能夠沿所述導(dǎo)向槽滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流板的截面為L型，所述導(dǎo)流板包括水平板和豎直板，所述導(dǎo)向槽沿所述豎直板的內(nèi)側(cè)壁的高度方向布置，所述豎直板的底部設(shè)有第一限位件，用于限制所述導(dǎo)流板的最大拉伸高度，所述導(dǎo)向孔開設(shè)在相鄰的所述導(dǎo)流板的所述水平板上。

進(jìn)一步地，所述水平板上還開設(shè)有拉索孔，所述拉索穿入所述拉索孔中用于帶動(dòng)所述導(dǎo)流板。

進(jìn)一步地，所述前導(dǎo)流板單元包括完全收縮狀態(tài)、部分展開狀態(tài)和完全展開狀態(tài)。

進(jìn)一步地，完全收縮狀態(tài)時(shí)，所述前導(dǎo)流板單元的底部距離地面 150mm以上。

進(jìn)一步地，所述前導(dǎo)流裝置還包括控制單元，所述控制單元根據(jù)當(dāng)前車速來控制所述前導(dǎo)流板單元伸縮狀態(tài)；

當(dāng)車速為30Km/h-90Km/h時(shí)，所述控制單元控制所述電機(jī)正轉(zhuǎn)，使所述前導(dǎo)流板單元處于部分展開狀態(tài)；

當(dāng)車速大于90Km/h時(shí)，所述控制單元控制所述電機(jī)繼續(xù)正轉(zhuǎn)使所述前導(dǎo)流板單元處于完全展開狀態(tài)。

進(jìn)一步地，當(dāng)車輛突然減速時(shí)，所述控制單元控制所述電機(jī)反轉(zhuǎn)，使所述前導(dǎo)流板單元處于完全收縮狀態(tài)。