[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 201710978283.0
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN107972464A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 中山紳哉
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 張剛

技術領域

本發明涉及混合動力車輛、電動車輛等搭載有蓄電池的車輛。

背景技術

專利文獻1中記載有如下車輛，即在車輛的前后方向配置有第一蓄電池組、第二蓄電池組及第三蓄電池組，這些第一蓄電池組至第三蓄電池組搭載于蓄電池搭載框架而被單元化。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第5104997號公報

發明要解決的課題

然而，在專利文獻1所記載的車輛中，多個蓄電池組收容于一個單元內，因此在假設將蓄電池單元配置于車輛后方時，若在車輛后碰撞時等受到較大的沖擊，則有可能導致沖擊在蓄電池組之間傳遞。另一方面，若分別將多個蓄電池組各自單元化，則導致部件件數增加，制造成本及組裝工時增加。

發明內容

本發明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制蓄電池單元數量的增加并且抑制車輛碰撞時的沖擊的車輛。

用于解決課題的方案

為了實現上述目的，技術方案1所述的發明涉及一種車輛，其具備：

第一蓄電池單元(例如為后述的實施方式的第一蓄電池單元10)，其具備配置于車輛的前部座位(例如為后述的實施方式的前部座位4)的下方并具有多個蓄電池模塊(例如為后述的實施方式的蓄電池模塊30a)的前部模塊組(例如為后述的實施方式的前部模塊組31)、配置于所述車輛的后部座位(例如為后述的實施方式的后部座位5)的下方并具有多個蓄電池模塊(例如為后述的實施方式的蓄電池模塊30a)的中部模塊組(例如為后述的實施方式的中部模塊組32)、以及收容所述前部模塊組及所述中部模塊組的前部殼體(例如為后述的實施方式的殼體50)；以及

第二蓄電池單元(例如為后述的實施方式的第二蓄電池單元60)，其具備配置于所述車輛的后方并具有多個蓄電池模塊(例如為后述的實施方式的蓄電池模塊30a)的后部模塊組(例如為后述的實施方式的后部模塊組33)及收容所述后部模塊組的后部殼體(例如為后述的實施方式的殼體55)，

所述前部殼體及所述后部殼體分別獨立地固定于車輛的骨架構件(例如為后述的實施方式的骨架構件74)，

在所述前部殼體與所述后部殼體之間設置有空間部(例如為后述的實施方式的空間部S)。

技術方案2所述的發明在技術方案1所述的車輛的基礎上，其中，

所述第一蓄電池單元及所述第二蓄電池單元配置于地板(例如為后述的實施方式的地板3)的下方，

所述前部殼體及所述后部殼體從所述車輛的下方固定于所述骨架構件。

技術方案3所述的發明在技術方案1或2所述的車輛的基礎上，其中，

所述第二蓄電池單元配置于周圍被后副框架(例如為后述的實施方式的后副框架80)包圍的區域，且經由所述后副框架固定于所述骨架構件。

技術方案4所述的發明在技術方案3所述的車輛的基礎上，其中，

在所述空間部配置有所述后副框架的前框架(例如為后述的實施方式的前框架80F)，

在所述前框架的上方配置有連接所述骨架構件之間的橫梁(例如為后述的實施方式的橫梁88)。

技術方案5所述的發明在技術方案4所述的車輛的基礎上，其中，

在所述第一蓄電池單元中，在所述前部殼體內與所述前部模塊組、所述中部模塊組一并配置有高壓系統設備(例如為后述的實施方式的接線盒23)，

從所述第二蓄電池單元的所述后部模塊組向所述第一蓄電池單元的所述高壓系統設備延伸的線束(例如為后述的實施方式的線束36)布設于所述前框架的下方。

技術方案6所述的發明在技術方案5所述的車輛的基礎上，其中，

所述高壓系統設備與高電壓配線配置于所述前部殼體的車寬方向中央，該高電壓配線連結該高壓系統設備和所述前部模塊組及所述中部模塊組。

技術方案7所述的發明在技術方案1至6中任一項所述的車輛的基礎上，其中，

在所述第一蓄電池單元中，切斷所述前部模塊組的電輸入輸出的第一維護檢查用插頭(例如為后述的實施方式的第一維護檢查用插頭31p)和切斷所述中部模塊組的電輸入輸出的第二維護檢查用插頭(例如為后述的實施方式的第二維護檢查用插頭32p)相鄰配置，

在所述前部殼體設置有第一開口部(例如為后述的實施方式的第一蓋開口部52a)，

能夠從所述第一開口部操作所述第一維護檢查用插頭及所述第二維護檢查用插頭。

技術方案8所述的發明在技術方案7所述的車輛的基礎上，其中，