[發(fā)明專利]無(wú)段變速機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710976547.9
• 申請(qǐng)日: 2017-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108397529A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程信霖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 摩特動(dòng)力工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H15/46
• 分類號(hào): F16H15/46;F16H57/04
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;金衛(wèi)文

一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，包含：變速框體，具有多個(gè)容置孔、多個(gè)十字形導(dǎo)引槽及多個(gè)導(dǎo)引槽；多個(gè)變速單元，分別具有變速球體、變速桿體及變速滑桿；兩個(gè)斜向支撐單元，分別具有斜向支撐環(huán)體、截錐形滾珠環(huán)體及斜向支撐體，各該斜向支撐環(huán)體具有外傾支撐環(huán)面，上述外傾支撐環(huán)面分別由上述容置孔的兩個(gè)開(kāi)放側(cè)支撐上述變速球體；動(dòng)力輸入轉(zhuǎn)體，具有內(nèi)傾動(dòng)力輸入夾制環(huán)面；動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)體，具有內(nèi)傾動(dòng)力輸出夾制環(huán)面，該內(nèi)傾動(dòng)力輸入夾制環(huán)面及該內(nèi)傾動(dòng)力輸出夾制環(huán)面分別由上述容置孔的兩個(gè)開(kāi)放側(cè)夾制上述變速球體。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種可以小體積的機(jī)構(gòu)而具有大幅度的無(wú)段變速區(qū)間且傳動(dòng)效率高，變速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生頓挫的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

為使交通工具可調(diào)整速度或降低油耗，因此目前的交通工具皆設(shè)置有排檔機(jī)構(gòu)。一般的排檔機(jī)構(gòu)主要通過(guò)齒輪組，或齒輪組與油道，然而，由于齒輪組，或齒輪組與油道的機(jī)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、排檔區(qū)間小、傳動(dòng)損耗多且排檔時(shí)易有頓挫，因此后續(xù)便發(fā)展出一種兩個(gè)槽輪配合V型皮帶的無(wú)段排檔機(jī)構(gòu)，然而，由于槽輪與V型皮帶的體積仍大且排檔區(qū)間仍小。因此，如何發(fā)明出一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，以使其可以小體積的機(jī)構(gòu)而具有大幅度的無(wú)段變速區(qū)間且傳動(dòng)效率高，變速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生頓挫，將是本發(fā)明所欲積極揭露之處。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺憾，發(fā)明人有感其未臻于完善，于是竭其心智悉心研究克服，進(jìn)而研發(fā)出一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，以期達(dá)到可以小體積的機(jī)構(gòu)而具有大幅度的無(wú)段變速區(qū)間且傳動(dòng)效率高，變速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生頓挫的目的。

本發(fā)明提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其包含：變速框體，其具有多個(gè)容置孔、多個(gè)十字形導(dǎo)引槽及多個(gè)導(dǎo)引槽，所述容置孔、所述十字形導(dǎo)引槽及所述導(dǎo)引槽分別呈圓環(huán)狀排列，所述導(dǎo)引槽、所述容置孔及所述十字形導(dǎo)引槽由內(nèi)而外排列，各該容置孔連通于各該十字形導(dǎo)引槽與各該導(dǎo)引槽之間；多個(gè)變速單元，其分別具有變速球體、變速桿體及變速滑桿，各該變速桿體活動(dòng)穿設(shè)于各該變速球體，各該變速滑桿垂直連接于各該變速桿體外露于各該變速球體的一端部，各該變速球體活動(dòng)容置于各該容置孔且外露于各該容置孔的兩個(gè)開(kāi)放側(cè)，各該變速滑桿及各該變速桿體外露于各該變速球體的一端部滑移于各該十字形導(dǎo)引槽，各該變速桿體外露于各該變速球體的另一端部滑移于各該導(dǎo)引槽；兩個(gè)斜向支撐單元，其分別具有斜向支撐環(huán)體、截錐形滾珠環(huán)體及斜向支撐體，各該斜向支撐環(huán)體具有外傾支撐環(huán)面及內(nèi)傾夾制環(huán)面，各該斜向支撐體具有外傾夾制環(huán)面，所述斜向支撐體分別連接于該變速框體的兩個(gè)側(cè)面，各該截錐形滾珠環(huán)體夾制于各該內(nèi)傾夾制環(huán)面與各該外傾夾制環(huán)面之間，所述外傾支撐環(huán)面分別由所述容置孔的兩個(gè)開(kāi)放側(cè)支撐所述變速球體；動(dòng)力輸入轉(zhuǎn)體，其具有內(nèi)傾動(dòng)力輸入夾制環(huán)面；以及動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)體，其具有內(nèi)傾動(dòng)力輸出夾制環(huán)面，該內(nèi)傾動(dòng)力輸入夾制環(huán)面及該內(nèi)傾動(dòng)力輸出夾制環(huán)面分別由所述容置孔的兩個(gè)開(kāi)放側(cè)夾制所述變速球體。

上述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)中，該變速框體具有相互連接的兩個(gè)半變速框體，所述半變速框體分別具有多個(gè)半容置孔、多個(gè)半十字形導(dǎo)引槽及多個(gè)半導(dǎo)引槽，以連接形成所述容置孔、所述十字形導(dǎo)引槽及所述導(dǎo)引槽。

上述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)中，各該變速球體內(nèi)具有兩個(gè)限位潤(rùn)滑套環(huán)及潤(rùn)滑套環(huán)，該潤(rùn)滑套環(huán)位于所述限位潤(rùn)滑套環(huán)之間，各該變速桿體活動(dòng)穿設(shè)所述限位潤(rùn)滑套環(huán)及該潤(rùn)滑套環(huán)。

上述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)中，各該斜向支撐體呈T形，各該斜向支撐體的凸出部穿過(guò)各該截錐形滾珠環(huán)體及各該斜向支撐環(huán)體后連接于該變速框體的側(cè)面。

上述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)中，各該斜向支撐體的凸出部具有圓環(huán)狀排列的多個(gè)延伸導(dǎo)引槽以分別連通所述導(dǎo)引槽。

上述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)中，該動(dòng)力輸入轉(zhuǎn)體具有第一軸體，該動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)體具有第二軸體，該第一軸體及該第二軸體分別樞接所述斜向支撐體。

借此，本發(fā)明的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)可以小體積的機(jī)構(gòu)而具有大幅度的無(wú)段變速區(qū)間且傳動(dòng)效率高，變速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生頓挫。

附圖說(shuō)明