[發(fā)明專利]純電動汽車雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN107571728B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高彬;陳潔婧;李隆
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種純電動汽車雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，包括：兩個帶有主、從動齒輪的電機(jī)、兩個帶有結(jié)合齒輪的同步機(jī)構(gòu)、兩個輸出軸、兩個擋位從動齒輪、帶有傳動齒輪的中間軸以及差速器，兩個同步機(jī)構(gòu)的齒轂分別與第一電機(jī)和第二電機(jī)的從動齒輪固定連接并空套于第一輸出軸和第二輸出軸上，兩個同步機(jī)構(gòu)的一端均為與輸出軸固定連接的結(jié)合齒輪，另一端為作為EV檔主動齒輪的結(jié)合齒輪，即分別空套在第一輸出軸和第二輸出軸上的EV一擋主動齒輪和EV二擋主動齒輪，第二級擋位從動齒輪固定設(shè)置于第一輸出軸上并與中間軸的傳動齒輪相嚙合，第一級擋位從動齒輪固定設(shè)置于中間軸上，差速器通過主減速主動齒輪分別與兩個同步機(jī)構(gòu)相嚙合。本發(fā)明采用雙電機(jī)組合工作，結(jié)構(gòu)簡單，僅通過齒軸及新型的同步機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)多種工作模式，成本較低，易于實(shí)現(xiàn)且換擋平順，無動力中斷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種純電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種純電動汽車雙電機(jī)、雙電機(jī)均有兩個以上純電擋位的驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)前，大多數(shù)純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)可分為兩種：一是采用單級減速箱，僅依靠單級減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速，而當(dāng)車輛高速行駛時，電機(jī)保持較高的轉(zhuǎn)速，對噪音控制及續(xù)航里程方面都不利，且汽車行駛工況從低速至高速階段，電機(jī)很難一直工作在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，造成能量損失；二是采用多檔變速器，該驅(qū)動系統(tǒng)增加速比范圍、并根據(jù)不同工況進(jìn)行速比的改變，改善電機(jī)工作效率，但行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、離合器制動器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)工作模式少、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操控繁瑣、換擋動力中斷的問題，提出一種純電動汽車雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，采用雙電機(jī)組合工作，結(jié)構(gòu)簡單，僅通過齒軸及新型的同步機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)多種工作模式，成本較低，易于實(shí)現(xiàn)且換擋平順，無動力中斷。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明包括：兩個帶有主、從動齒輪的電機(jī)、兩個帶有結(jié)合齒輪的同步機(jī)構(gòu)、兩個輸出軸、兩個擋位從動齒輪、帶有傳動齒輪的中間軸以及差速器，其中：兩個同步機(jī)構(gòu)的齒轂分別與第一電機(jī)和第二電機(jī)的從動齒輪固定連接并空套于第一輸出軸和第二輸出軸上，兩個同步機(jī)構(gòu)的一端均為與輸出軸固定連接的結(jié)合齒輪，另一端為作為EV檔主動齒輪的結(jié)合齒輪，即分別空套在第一輸出軸和第二輸出軸上的EV一擋主動齒輪和EV二擋主動齒輪，第二級擋位從動齒輪固定設(shè)置于第一輸出軸上并與中間軸的傳動齒輪相嚙合，第一級擋位從動齒輪固定設(shè)置于中間軸上，差速器通過主減速主動齒輪分別與兩個同步機(jī)構(gòu)相嚙合。

本發(fā)明涉及上述系統(tǒng)的工作模式，包括：

①電機(jī)驅(qū)動模式，包括單電機(jī)驅(qū)動和雙電機(jī)驅(qū)動，當(dāng)單電機(jī)驅(qū)動時，僅有一個電機(jī)工作，對應(yīng)的同步機(jī)構(gòu)左移，動力經(jīng)EV檔齒輪、中間軸、第一輸出軸傳遞至差速器，驅(qū)動車輛，對應(yīng)的同步機(jī)構(gòu)右移，電機(jī)動力經(jīng)主減速齒輪直接驅(qū)動車輛。另一個同步機(jī)構(gòu)置于中位；當(dāng)雙電機(jī)驅(qū)動時，兩個電機(jī)同時工作，兩個相應(yīng)的同步機(jī)構(gòu)左移或者右移，兩個電機(jī)動力耦合至差速器，共同驅(qū)動車輛。

②電機(jī)倒車模式，即通過電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)倒車模式，包括單電機(jī)倒車和雙電機(jī)倒車。

③制動能量回收模式，包括單電機(jī)回收能量和雙電機(jī)回收能量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例中三個電動擋位的示意圖；

圖3為實(shí)施例中第一和第二同步機(jī)構(gòu)A、B的具體結(jié)構(gòu)

圖中：第一電機(jī)1、第一電機(jī)主動齒輪2、從動齒輪3、第一結(jié)合齒4、第二級擋位從動齒輪5、EV一擋主動齒輪6、第一輸出軸7、第二級擋位齒輪8、擋位從動齒輪9、中間軸10、EV二擋主動齒輪11、第二結(jié)合齒輪12、從動齒輪13、第二輸出軸14、第二電機(jī)15、第二電機(jī)主動齒輪16、差速器17、中間軸前軸承18、主減速主動齒輪19、EV擋結(jié)合齒輪20、電機(jī)傳動被動齒輪21、擋位齒輪22、中間軸后軸承23、同步器齒套24、第一和第二同步機(jī)構(gòu)A、B、第一傳遞檔I、第二傳遞檔II、第一電機(jī)直驅(qū)檔A1、第二電機(jī)直驅(qū)檔B1。