[發明專利]純電動汽車雙電機驅動系統

有效

• 申請號: 201710975195.5
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN107571728B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 高彬;陳潔婧;李隆
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

1.一種純電動汽車雙電機驅動系統，其特征在于，包括：兩個帶有主、從動齒輪的電機、兩個帶有結合齒輪的同步機構、兩個輸出軸、兩個擋位從動齒輪、帶有傳動齒輪的中間軸以及差速器，其中：兩個同步機構的齒轂分別與第一電機和第二電機的從動齒輪固定連接并空套于第一輸出軸和第二輸出軸上，兩個同步機構的一端均為與輸出軸固定連接的EV擋結合齒輪，另一端為作為EV檔主動齒輪的空套在第一輸出軸和第二輸出軸上的EV一擋主動齒輪或EV二擋主動齒輪，第二級擋位從動齒輪固定設置于第一輸出軸上并與中間軸的傳動齒輪相嚙合，第一級擋位從動齒輪固定設置于中間軸上且同時與EV一擋主動齒輪和EV二擋主動齒輪嚙合，差速器通過主減速主動齒輪分別與兩個同步機構相嚙合；

所述的兩個同步機構結構相同，均包括：主減速主動齒輪、EV擋結合齒輪、電機傳動被動齒輪、EV檔主動齒輪、后軸承和同步器齒套，其中：差速器的主減速從動齒與主減速主動齒輪嚙合，EV檔主動齒輪、電機傳動被動齒輪、EV擋結合齒輪和主減速主動齒輪依次設置于輸出軸上；EV檔主動齒輪、同步器齒套和電機傳動被動齒輪空套于輸出軸上，同步器齒套與電機傳動被動齒輪間隙花鍵連接，且同步器齒套可部分穿過電機傳動被動齒輪的中空減重孔，兩者間能夠實現軸向滑動；

所述的電機傳動被動齒輪上設有一體式的同步器齒轂，該同步器齒轂與電機傳動被動齒輪固定連接。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車雙電機驅動系統，其特征是，所述的EV檔主動齒輪上設有一體的擋位結合齒輪，擋位結合齒輪與EV檔主動齒輪固定連接。

3.根據權利要求1所述的純電動汽車雙電機驅動系統，其特征是，所述的EV擋結合齒輪與輸出軸花鍵連接。

4.根據權利要求1所述的純電動汽車雙電機驅動系統，其特征是，所述的同步器齒套兩側設有同步器齒環。

5.根據權利要求2所述的純電動汽車雙電機驅動系統，其特征是，所述的同步器齒套存在軸向伸出部分，同步器齒套向一側撥動時與EV擋結合齒輪嚙合并掛入EV擋，實現與差速器連接；向相反一側撥動時與EV檔主動齒輪嚙合，實現與中間軸連接；位于中位時，與中間軸和差速器均斷開。

6.一種根據權利要求1-5中任一所述系統的控制方法，其特征在于，包括：電機驅動模式、電機倒車模式和制動能量回收模式，其中：電機驅動模式，包括單電機驅動和雙電機驅動；電機倒車模式，即通過電機反轉實現倒車模式，包括單電機倒車和雙電機倒車；制動能量回收模式，包括單電機回收能量和雙電機回收能量。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征是，當單電機驅動時，僅有一個電機工作，對應的同步機構左移，動力經EV檔主動齒輪、中間軸、輸出軸傳遞至差速器，驅動車輛，對應的同步機構右移，電機動力經主減速齒輪直接驅動車輛；另一個同步機構置于中位；當雙電機驅動時，兩個電機同時工作，兩個相應的同步機構左移或者右移，兩個電機動力耦合至差速器，共同驅動車輛。