[發明專利]混合動力用雙離合變速器

在審

• 申請號: 201710975192.1
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN107599818A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 高彬;陳潔婧;郭濤
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 上海交達專利事務所31201
• 代理人: 王毓理,王錫麟

技術領域

本發明涉及的是一種混合動力汽車變速器設計領域的技術，具體是一種混合動力用雙離合變速器。

背景技術

雙離合自動變速器因其優良的整車駕駛感受，高效的傳遞效率而被廣大客戶所接受。正是基于雙離合自動變速器的優良性能，驅動很多整車廠在此基礎上進行混合動力化升級。電機動力的加入，使雙離合變速器新增了諸多功能，如制動能量回收，純電驅動，啟動發動機等。

發明內容

本發明針對現有雙離合變速器整體效率降低、由于需要同步電機轉子導致的同步時間長，掛擋困難以及無法只用一個電機實現停車充電或者純電驅動時只有一半的原變速器擋位可以傳遞動力等缺陷，提出了一種混合動力用雙離合變速器，在現有雙離合變速器結構的基礎上，對驅動電機接入傳動系統的結構進行改進，能夠使發動機動力與電機動力在傳遞的過程中實現單獨操控，互不干涉，同時在需要的時候，又可以互相彌補。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明包括：發動機驅動部分、電機驅動部分以及設有第一同步器的第一中間軸，其中：第一中間軸分別與發動機驅動部分以及電機驅動部分相連。

所述的第一中間軸在第一同步器兩側分別設有奇數EV擋齒輪和偶數EV擋齒輪，其中：奇數EV擋齒輪與一個奇數擋位從動齒輪嚙合，偶數EV擋齒輪與一個偶數擋位從動齒輪嚙合。

所述的電機驅動部分包括電機以及固連在電機軸上的電機齒輪，其中電機齒輪與第一中間軸上齒輪嚙合。

所述的第一同步器、奇數EV擋齒輪和偶數EV擋齒輪三者中任意一個通過電機齒輪與電機軸固連。

技術效果

與現有技術相比，本發明具有如下技術效果：

1)僅用一個電機就能夠實現混合動力汽車的所有模式，電機動力可以利用原有雙離合變速器的所有擋位進行動力輸出，以較低成本、較小變更實現雙離合變速器車型的更優混合動力化。

2)在不需要電機動力接入時，第一同步器置于空擋，電機轉子與發動機脫開，不影響原有雙離合變速器的傳動效率和駕駛性能，特別是換擋性能。

3)在純發動機驅動的過程中，可以全程通過電機進行發動機動力的彌補或者整車充電，調整發動機工作在效率最優區間，提高整車的燃油經濟性。

附圖說明

圖1、圖2為實施例1的示意圖；

圖3、圖4為實施例2的示意圖；

圖中：離合器主動軸1、第一輸入軸2、第二輸入軸3、第一中間軸4、第二中間軸5、第三中間軸6、反向中間軸7、電機軸8、第一中間軸前軸承9、奇數EV擋結合齒10、同步器齒套11、偶數奇數EV擋結合齒12、第一中間軸后軸承13、差速器DIFF、發動機CE、電機EM、倒擋從動齒輪R、電機齒輪MG、電機傳動齒輪DG以及第一～第五同步器A～E、第一離合器C1、第二離合器C2、第一、第二、第三/五、第四/六主動齒輪D1～D4、第一～第六從動齒輪G1～G6、奇數EV擋齒輪G7、偶數EV擋齒輪G8。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實施例包括：離合器主動軸1、第一輸入軸2、第二輸入軸3、第一中間軸4、第二中間軸5、第三中間軸6、第一離合器C1、第二離合器C2、發動機CE和電機EM，其中：發動機CE設有離合器主動軸1，第二中間軸5和第三中間軸6平行于離合器主動軸1設置且分別與第一輸入軸2和第二輸入軸3通過齒輪嚙合，第一輸入軸2設有第一離合器C1且沿著離合器主動軸1可旋轉地同軸布置，第二輸入軸3設有第二離合器C2，第二輸入軸3與離合器主動軸1同軸布置且能夠圍繞第一輸入軸2旋轉，電機EM設有電機軸8，電機軸8與第一中間軸4平行設置且兩者通過齒輪嚙合，奇數EV擋結合齒10固定在奇數EV擋齒輪G7上，偶數奇數EV擋結合齒12固定在偶數EV擋齒輪G8上，電機傳動齒輪DG固定在第一中間軸4上，同步器齒套11穿過電機傳動齒輪DG并可滑動換擋，奇數EV擋齒輪G7和偶數EV擋齒輪G8分別位于同步齒套11的兩端，并空套在第一中間軸4上，第一中間軸前軸承9和第一中間軸后軸承13支撐于第一中間軸的兩端。

所述的第一中間軸4上設有第一同步器A，第一同步器A兩側分別設有與第一中間軸4空套的奇數EV擋齒輪G7和偶數EV擋齒輪G8；優選地，所述的第一同步器A在第一中間軸4上固連有電機傳動齒輪DG。

所述的電機軸8上固連有電機齒輪MG，電機齒輪MG與電機傳動齒輪DG常嚙合。

所述的離合器主動軸1接收發動機CE的扭矩，第一離合器C1和第二離合器C2選擇地把離合器主動軸1的扭矩分別傳遞到第一輸入軸2和第二輸入軸3上。