[發明專利]車架及其電動車

在審

• 申請號: 201710972956.1
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN107745774A
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 周海云
• 申請（專利權）人: 周海云
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，尤其涉及一種車架及其電動車。

背景技術

電動車其結構一般包括車架、前輪和后輪，以及電池。

而特別是一些車輪較寬的電動車。其需要車架具有非常好的結構強度。

然而，現有的很多發明人為了能夠解決上述的技術問題，其通過設置了結構很復雜的車架，其雖然能夠滿足結構強度的要求，但是，由于結構較為復雜，導致其生產效率較低，同時，車輛的減震性較差。

為了能夠解決該技術問題，例如，中國專利文獻公開了一種電動滑板車[申請號：201520494603.1]，包括前輪組合(1)、車架和車座(2)和后車輪(3)，所述立管(12)的下端與前車輪(13)連接固定，該立管(12)的上端與方向把(11)連接固定，所述車架由兩根撐桿構成，每根所述撐桿由第一彎折段(31)、第一水平段(32)、第二彎折段(33)第三彎折段(34)和第二水平段(35)組成，在兩個所述第一水平段(32)之間固設有電池盒(5)，兩個所述第二水平段(35)的頂部設有車座(2)。該方案運用一桿成型的車架結構不僅結構簡單，耐久可靠，設置可拆式的后貨架組合，也使電動車在使用上更多樣性，操作便捷，適用范圍廣。

雖然上述的方案具有以上諸多的優點，但是，上述的方案結構雖然簡單，但是，其結構穩定性差，同時，還不具備減震的功能，實用性還是較差，使用壽命短。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單且能延長使用壽命的車架。

本發明的另外一個目的是針對上述問題，提供一種結構簡單且結構穩定性好，使用壽命長的電動車。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：本車架包括兩根對稱設置的車架主梁，兩根車架主梁的前端向上彎曲并相互匯聚連接在車頭插入管上，兩根車架主梁的后端向上彎曲并相互匯聚連接在座位架上，兩根車架主梁的后端連接有車輪連接架且在所述的車輪連接架與車架主梁的后端之間分別設有減震組件，所述的車架主梁后端、車輪連接架和減震組件之間連接形成三角形結構，在兩根車架主梁的前端之間設有前加強結構，在兩根車架主梁的后端之間連接有后加強結構，在兩根車架主梁的中部之間設有位于前加強結構和后加強結構之間的電池存放裝置，車架主梁的前端向上彎曲方向與車架主梁的后端向上彎曲方向相反且車架主梁的前端和車架主梁的后端之間形成大于90°的夾角。

設置的兩根車架主梁，其不僅簡化了結構，而且再結合前加強結構和后加強結構，其可以提高整體的結構強度。

設置的減震組件，其可以起到很好的減震功能，進一步提高了騎行者的舒適性。

設置的電池存放裝置，其便于后續的直接組裝，同時，電池存放裝置還進一步提高了整體的結構強度。

在上述的車架中，所述的車輪連接架呈U形，在車輪連接架的中部連接有連接管，在兩根車架主梁的后端連接有插于所述的連接管的連接軸，在車輪連接架的兩端分別具有向外彎曲的彎曲支撐部。連接軸其兩端通過帽端和卡簧組件實現固定。

在上述的車架中，所述的前加強結構包括設置在兩根車架主梁前端之間的前加強桿；所述的后加強結構包括設置在兩根車架主梁后端之間的后加強桿。

前加強桿與后加強桿相互平行。

在上述的車架中，兩根車架主梁的前端之間連接有位于所述的前加強桿上方的前腳踏加強板，且所述的前腳踏加強板兩側連接在車架主梁上；兩根車架主梁的后端之間連接有位于所述的后加強桿上方的后腳踏加強板，且所述的后腳踏加強板兩側連接在車架主梁上，所述的前腳踏加強板和后腳踏加強板之間形成供電池進出的通道。

在上述的車架中，所述的電池存放裝置包括上端敞口的電池存放盒，電池存放盒的上端兩側通過焊接分別連接在車架主梁上。

直接焊接在車架主梁上，其還可以進一步提高整體的結構強度。

在上述的車架中，所述的前腳踏加強板和后腳踏加強板之間設有能夠將電池存放盒敞口封閉的封閉蓋子，封閉蓋子一端與前腳踏加強板平滑過度拼接，封閉蓋子的另一端與后腳踏加強板平滑過度拼接。

平滑過度拼接其可以確保使用過程中的安全性。

在上述的車架中，所述的車架主梁后端連接有可收展的腳踏桿。可收展的腳踏桿其為現有技術，即，其結構和現有摩托車上的腳蹬結構相似。