[發(fā)明專利]車架及其電動(dòng)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710972956.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN107745774A
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周海云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周海云
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車架，其特征在于，包括兩根對(duì)稱設(shè)置的車架主梁(11)，兩根車架主梁(11)的前端向上彎曲并相互匯聚連接在車頭插入管(12)上，兩根車架主梁(11)的后端向上彎曲并相互匯聚連接在座位架(13)上，兩根車架主梁(11)的后端連接有車輪連接架(14)且在所述的車輪連接架(14)與車架主梁(11)的后端之間分別設(shè)有減震組件(15)，所述的車架主梁(11)后端、車輪連接架(14)和減震組件(15)之間連接形成三角形結(jié)構(gòu)，在兩根車架主梁(11)的前端之間設(shè)有前加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在兩根車架主梁(11)的后端之間連接有后加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在兩根車架主梁(11)的中部之間設(shè)有位于前加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和后加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的電池存放裝置(16)，車架主梁(11)的前端向上彎曲方向與車架主梁(11)的后端向上彎曲方向相反且車架主梁(11)的前端和車架主梁(11)的后端之間形成大于90°的夾角。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述的車輪連接架(14)呈U形，在車輪連接架(14)的中部連接有連接管，在兩根車架主梁(11)的后端連接有插于所述的連接管的連接軸(17)，在車輪連接架(14)的兩端分別具有向外彎曲的彎曲支撐部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述的前加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在兩根車架主梁(11)前端之間的前加強(qiáng)桿(11a)；所述的后加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在兩根車架主梁(11)后端之間的后加強(qiáng)桿(11b)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，兩根車架主梁(11)的前端之間連接有位于所述的前加強(qiáng)桿(11a)上方的前腳踏加強(qiáng)板(18)，且所述的前腳踏加強(qiáng)板(18)兩側(cè)連接在車架主梁(11)上；兩根車架主梁(11)的后端之間連接有位于所述的后加強(qiáng)桿(11b)上方的后腳踏加強(qiáng)板(19)，且所述的后腳踏加強(qiáng)板(19)兩側(cè)連接在車架主梁(11)上，所述的前腳踏加強(qiáng)板(18)和后腳踏加強(qiáng)板(19)之間形成供電池進(jìn)出的通道。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述的電池存放裝置(16)包括上端敞口的電池存放盒(16a)，電池存放盒(16a)的上端兩側(cè)通過焊接分別連接在車架主梁(11)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，所述的前腳踏加強(qiáng)板(18)和后腳踏加強(qiáng)板(19)之間設(shè)有能夠?qū)㈦姵卮娣藕?16a)敞口封閉的封閉蓋子(16b)，封閉蓋子(16b)一端與前腳踏加強(qiáng)板(18)平滑過度拼接，封閉蓋子(16b)的另一端與后腳踏加強(qiáng)板(19)平滑過度拼接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述的車架主梁(11)后端連接有可收展的腳踏桿(10)。

8.一種電動(dòng)車，包括車架(1)，在車架(1)前端連接有車頭把手(2)和連接在車頭把手(2)上的前輪(3)，在車架(1)的后端連接有后輪(4)，其特征在于，所述的車架(1)包括兩根對(duì)稱設(shè)置的車架主梁(11)，兩根車架主梁(11)的前端向上彎曲并相互匯聚連接在車頭插入管(12)上，兩根車架主梁(11)的后端向上彎曲并相互匯聚連接在座位架(13)上，兩根車架主梁(11)的后端連接有車輪連接架(14)且在所述的車輪連接架(14)與車架主梁(11)的后端之間分別設(shè)有減震組件(15)，所述的車架主梁(11)后端、車輪連接架(14)和減震組件(15)之間連接形成三角形結(jié)構(gòu)，在兩根車架主梁(11)的前端之間設(shè)有前加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在兩根車架主梁(11)的后端之間連接有后加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在兩根車架主梁(11)的中部之間設(shè)有位于前加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和后加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的電池(5)，且所述的電池(5)與后輪(4)中的電動(dòng)馬達(dá)電性連接，車架主梁(11)的前端向上彎曲方向與車架主梁(11)的后端向上彎曲方向相反且車架主梁(11)的前端和車架主梁(11)的后端之間形成大于90°的夾角。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車，其特征在于，在兩根車架主梁(11)的中部之間設(shè)有電池存放盒(16a)，所述的電池(5)放置于電池存放盒(16a)中；所述的座位架(13)上設(shè)有坐墊(13a)和位于坐墊(13a)后方的儲(chǔ)物盒(13b)，在儲(chǔ)物盒(13b)上設(shè)有副座墊(13c)。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述的車頭把手(2)上設(shè)有位于前輪(3)上側(cè)外圍的前擋板(21)，在車架主梁(11)的后端或車輪連接架(14)上連接有位于后輪(4)上方的后擋板(6)，在后擋板(6)的上表面后端連接有若干指示燈(61)。