[發明專利]一種混合動力驅動系統及控制汽車驅動的方法

有效

• 申請號: 201710970333.0
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN107757336B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 孫慶;張恒先;任宗丹;石偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/42;B60K6/48;B60K6/547;B60L50/15
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 邢少真

本發明公開了一種混合動力驅動系統及控制汽車驅動的方法，屬于汽車領域。該混合動力驅動系統包括：發動機、離合器、通過電纜并聯連接的第一電機和第二電機、第一齒輪組件、行星齒輪系、第二齒輪組件、離合器組件、制動器、制動器組件、電池；第一齒輪組件的第一傳動端通過傳動軸與第一電機傳動聯接，第二傳動端與離合器組件傳動聯接，第三傳動端通過傳動軸與離合器、發動機傳動聯接；行星齒輪系的第四傳動端與離合器組件傳動聯接，第五傳動端通過傳動軸與第二電機傳動聯接，第六傳動端與第二齒輪組件、車輪傳動聯接；制動器、制動器組件接合或斷開，分別使第五傳動端與第六傳動端、第四傳動端與第六傳動端之間的動力傳輸路徑連通或斷開。

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種混合動力驅動系統及控制汽車驅動的方法。

背景技術

傳統汽車依靠燃燒化石燃料(如汽油、柴油等)為發動機提供動力，其排出的尾氣會對環境造成污染，不符合節能、環保的要求。因此，需要通過電能等無污染的新能源來替代化石燃料為汽車提供動力。但是以電能為能源的純電動汽車續航里程較短，配套設施還不完善，短期內難以廣泛應用。而將化石燃料與電能接合起來使用，既能緩解化石燃料的危機，又能彌補純電動汽車的缺陷，因此，提供一種能夠利用化石燃料與電能的混合動力驅動系統是十分必要的。

現有技術提供了一種混合動力驅動系統，包括：發動機、離合器、變速組件、電機、電池。其中，發動機通過傳動軸順次與離合器、電機、變速組件、車輪傳動聯接。變速組件可以將動力傳遞給車輪，并且可以調整傳動比(始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值)。電池通過電纜與電機電連接。在應用時，通過調整離合器的斷開、接合狀態，來使該系統處于純電動模式和混合動力模式。當離合器斷開時，為純電動模式，此時僅由電池為電機提供動力，電機將動力傳遞給變速組件和車輪，以驅動車輪轉動。當離合器接合時，為混合動力模式，此時發動機和電機同時提供動力，通過變速組件將動力傳遞給車輪，以驅動車輪轉動。

發明人發現現有技術至少存在以下問題：

現有技術提供的混合動力驅動系統在應用時實現的驅動模式少，不能高效、節能地利用發動機和電機。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供了一種混合動力驅動系統及控制汽車驅動的方法，可解決驅動模式少，不能高效、節能地利用發動機和電機的問題。具體技術方案如下：

第一方面，本發明實施例提供了一種混合動力驅動系統，包括：發動機、離合器；

所述系統還包括：通過電纜并聯連接的第一電機和第二電機，以及第一齒輪組件、離合器組件、行星齒輪系、第二齒輪組件、制動器、制動器組件、可充放電的電池；

所述第一齒輪組件包括：第一傳動端、第二傳動端、第三傳動端，所述第一傳動端通過傳動軸與所述第一電機傳動聯接，所述第二傳動端與所述離合器組件傳動聯接，所述第三傳動端通過傳動軸順次與所述離合器、所述發動機傳動聯接；

所述行星齒輪系包括：第四傳動端、第五傳動端、第六傳動端，所述第四傳動端與所述離合器組件傳動聯接，所述第五傳動端通過傳動軸與所述第二電機傳動聯接，所述第六傳動端順次與所述第二齒輪組件、車輪傳動聯接；

所述制動器接合或者斷開，使所述第五傳動端與所述第六傳動端之間的動力傳輸路徑連通或者斷開；

所述制動器組件接合或者斷開，使所述第四傳動端與所述第六傳動端之間的動力傳輸路徑連通或者斷開；

所述電池為所述第一電機和所述第二電機提供電能。

在一種可能的設計中，所述第一齒輪組件包括順次嚙合的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪；

所述第一齒輪、所述第二齒輪、所述第三齒輪分別作為所述第一傳動端、所述第二傳動端、所述第三傳動端。