[發(fā)明專利]一種電動車后橋驅(qū)動自動變速電機(jī)的手動倒擋機(jī)構(gòu)

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• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN108006214A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金碧波
• 申請（專利權(quán)）人: 金碧波
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動車后橋驅(qū)動自動變速電機(jī)的手動倒擋機(jī)構(gòu)，其特征在于變速箱的腔內(nèi)變速器配合區(qū)制有伸縮桿連接室，伸縮桿連接室由限位板覆蓋固聯(lián)，伸縮桿連接室腔內(nèi)安裝伸縮桿，伸縮桿徑向外部套有彈簧，伸縮桿上方經(jīng)伸縮桿連接室中心穿孔延伸且高于電機(jī)連接室與推桿斜面凹槽配合，所述的電機(jī)連接室制有拉簧立柱、平衡塊和缺口，拉簧立柱、平衡塊和缺口的中心為三點(diǎn)連線，推桿的右側(cè)制有倒擋桿連接孔，倒擋桿連接孔連接車輛的倒擋桿；推桿的中部制有斜面凹槽，斜面凹槽與伸縮桿的頂部半圓球配合；車輛作倒擋動作時(shí)，駕駛者扳動倒擋桿，倒擋桿拉動推桿向右前方推移，伸縮桿隨推桿的斜面凹槽的斜度同步作向下移動，構(gòu)成伸縮桿下端部對限位軸的周向交叉，實(shí)現(xiàn)電動車倒擋驅(qū)動模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，特別是一種電動車后橋驅(qū)動自動變速電機(jī)的手動倒擋機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

電控機(jī)械式自動變速器（Automated mechanicalTransmission，簡稱AMT），AMT變速系統(tǒng)的特征和操作在本領(lǐng)域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，裝有自動變速器的電動車可根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實(shí)現(xiàn)自動換檔。

電動車綠色、環(huán)保、行駛費(fèi)用低，深受用戶喜歡，電動動力不但單位里程使用費(fèi)低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目,年需求量在不斷提升。

公知的電動車電機(jī)，有輪轂式、齒輪變速電機(jī)。輪轂式電機(jī)是一比一傳動、齒輪變速電機(jī)是直接電機(jī)帶動變速機(jī)構(gòu)，這種傳動模式存在著轉(zhuǎn)速和扭矩不可變的缺陷，用現(xiàn)有的電機(jī)裝配電動車，無法實(shí)現(xiàn)扭矩多倍增加的爬坡需求，特別是在一些山區(qū)的電動車和載重電動車輛的應(yīng)用；例如電動三輪車、或者電動四輪車。

作為電動力，在運(yùn)行中與燃油車輛相比，它的能源是無法得到補(bǔ)償，所以系統(tǒng)效率成為電動力的關(guān)鍵指標(biāo)，無論是燃油還是電動，它有最高效率使用空間，設(shè)計(jì)者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態(tài)下，它是最節(jié)能的，因此，在使用中采用機(jī)械換擋可改變電機(jī)效率曲線，不但滿足于運(yùn)行需求，而且在啟動時(shí)釆用大傳動比，使較小的輸出功率獲得較大輸出力矩，有效保護(hù)了蓄電池。

電動力的自動變速技術(shù)，所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動比后改變電機(jī)運(yùn)行曲線，系統(tǒng)均處于高效率段運(yùn)行，且結(jié)構(gòu)簡單、制造成本更低、自動化程度更高，它可以根據(jù)電動車輛速度由變速器作出減速運(yùn)行，増加輸出轉(zhuǎn)矩。

目前，我國的電動三輪車、電動四輪車普遍使用差速電機(jī)帶動后橋半軸實(shí)現(xiàn)驅(qū)動，這種傳動模式為電機(jī)直接帶動齒輪箱，在車輛作倒車運(yùn)行時(shí)，只要作電機(jī)反轉(zhuǎn)即可實(shí)施，但它的負(fù)載運(yùn)行如前面所說無法隨環(huán)境改變速度和扭矩。

在此引入我國開公的專利號為201110029082.9 電動三輪車、電動汽車自動變速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的專利技術(shù)，該技術(shù)在運(yùn)行過程中，毫無凝問的能夠?qū)崿F(xiàn)隨速度與負(fù)載之需求， 但是，該專利技術(shù)對倒擋構(gòu)造部分，沒有進(jìn)一步作出描述，僅作出了單向驅(qū)動或者雙向驅(qū)動方式運(yùn)行，可是，在該專利的技術(shù)方案中，如果對驅(qū)動盤采用單向驅(qū)動，它將在斷電狀態(tài)下，能夠使變速箱脫離電機(jī)磁阻，車輛的滑行距離將會更遠(yuǎn)，可増加電動車單次充電的續(xù)行能力。

為了解決201110029082.9 電動三輪車、電動汽車自動變速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的專利技術(shù)的倒擋問題，專利號為201410142554.5的小功率AMT自動變速差速電機(jī)提出了由電磁閥推動伸縮桿對限位柱的交叉實(shí)現(xiàn)雙向驅(qū)動，盡管該技術(shù)解決了201110029082.9 電動三輪車、電動汽車自動變速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的專利技術(shù)的倒擋難題，但是在實(shí)際應(yīng)用中，如果駕駛者倒車結(jié)束以后或者更長時(shí)間沒有及時(shí)切斷倒擋開關(guān)，將會導(dǎo)致電磁閥一直處于常開，使電磁線圈長時(shí)間處于工作狀態(tài)下引起發(fā)熱甚至燒壞。

發(fā)明內(nèi)容