[發明專利]一種電動車后橋驅動自動變速電機的手動倒擋機構

在審

• 申請號: 201710969480.6
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN108006214A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 金碧波
• 申請（專利權）人: 金碧波
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動車后橋驅動自動變速電機的手動倒擋機構，其特征在于變速箱的腔內變速器配合區制有伸縮桿連接室，伸縮桿連接室由限位板覆蓋固聯，伸縮桿連接室腔內安裝伸縮桿，伸縮桿徑向外部套有彈簧，伸縮桿上方經伸縮桿連接室中心穿孔延伸且高于電機連接室與推桿斜面凹槽配合，所述的電機連接室制有拉簧立柱、平衡塊和缺口，拉簧立柱、平衡塊和缺口的中心為三點連線，推桿的右側制有倒擋桿連接孔，倒擋桿連接孔連接車輛的倒擋桿；推桿的中部制有斜面凹槽，斜面凹槽與伸縮桿的頂部半圓球配合；車輛作倒擋動作時，駕駛者扳動倒擋桿，倒擋桿拉動推桿向右前方推移，伸縮桿隨推桿的斜面凹槽的斜度同步作向下移動，構成伸縮桿下端部對限位軸的周向交叉，實現電動車倒擋驅動模式。

技術領域

本發明涉及電動車領域，特別是一種電動車后橋驅動自動變速電機的手動倒擋機構。

背景技術

電控機械式自動變速器（Automated mechanicalTransmission，簡稱AMT），AMT變速系統的特征和操作在本領域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優點，裝有自動變速器的電動車可根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實現自動換檔。

電動車綠色、環保、行駛費用低，深受用戶喜歡，電動動力不但單位里程使用費低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個五年計劃的重點工程項目,年需求量在不斷提升。

公知的電動車電機，有輪轂式、齒輪變速電機。輪轂式電機是一比一傳動、齒輪變速電機是直接電機帶動變速機構，這種傳動模式存在著轉速和扭矩不可變的缺陷，用現有的電機裝配電動車，無法實現扭矩多倍增加的爬坡需求，特別是在一些山區的電動車和載重電動車輛的應用；例如電動三輪車、或者電動四輪車。

作為電動力，在運行中與燃油車輛相比，它的能源是無法得到補償，所以系統效率成為電動力的關鍵指標，無論是燃油還是電動，它有最高效率使用空間，設計者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態下，它是最節能的，因此，在使用中采用機械換擋可改變電機效率曲線，不但滿足于運行需求，而且在啟動時釆用大傳動比，使較小的輸出功率獲得較大輸出力矩，有效保護了蓄電池。

電動力的自動變速技術，所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動比后改變電機運行曲線，系統均處于高效率段運行，且結構簡單、制造成本更低、自動化程度更高，它可以根據電動車輛速度由變速器作出減速運行，増加輸出轉矩。

目前，我國的電動三輪車、電動四輪車普遍使用差速電機帶動后橋半軸實現驅動，這種傳動模式為電機直接帶動齒輪箱，在車輛作倒車運行時，只要作電機反轉即可實施，但它的負載運行如前面所說無法隨環境改變速度和扭矩。

在此引入我國開公的專利號為201110029082.9 電動三輪車、電動汽車自動變速電機傳動機構的專利技術，該技術在運行過程中，毫無凝問的能夠實現隨速度與負載之需求， 但是，該專利技術對倒擋構造部分，沒有進一步作出描述，僅作出了單向驅動或者雙向驅動方式運行，可是，在該專利的技術方案中，如果對驅動盤采用單向驅動，它將在斷電狀態下，能夠使變速箱脫離電機磁阻，車輛的滑行距離將會更遠，可増加電動車單次充電的續行能力。

為了解決201110029082.9 電動三輪車、電動汽車自動變速電機傳動機構的專利技術的倒擋問題，專利號為201410142554.5的小功率AMT自動變速差速電機提出了由電磁閥推動伸縮桿對限位柱的交叉實現雙向驅動，盡管該技術解決了201110029082.9 電動三輪車、電動汽車自動變速電機傳動機構的專利技術的倒擋難題，但是在實際應用中，如果駕駛者倒車結束以后或者更長時間沒有及時切斷倒擋開關，將會導致電磁閥一直處于常開，使電磁線圈長時間處于工作狀態下引起發熱甚至燒壞。

發明內容