[發明專利]車輛用電源裝置

有效

• 申請號: 201710968915.5
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN107972463B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 大垣徹;松田昌典;和田真治;館龍;柏倉康智
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L58/26;B60L50/64;H01M10/6568;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉慧群

本發明提供一種車輛搭載性好，冷卻效率高的車輛用電源裝置。車輛用電源裝置(1)具備對前部模塊組(31)進行冷卻的前部模塊組冷卻部(131)和對中部模塊組(32)進行冷卻的中部模塊組冷卻部(132)，前部模塊組冷卻部(131)和中部模塊組冷卻部(132)串聯連接。前部模塊組冷卻部(131)及中部模塊組冷卻部(132)具有對各電池模塊(30a)或兩個以上電池模塊(30a)進行冷卻的多個冷卻套(131a)及冷卻套(132a)。多個冷卻套(131a)并聯連接的同時多個冷卻套(132a)并聯連接。

技術領域

本發明涉及設置于混合動力車輛、電動車輛等的車輛用電源裝置。

背景技術

專利文獻1中記載有一種電動車輛，其具備前電池組和后電池組，該前電池組具有由多個單元電池組成的四個模塊組，該后電池組具有由多個單元電池組成的四個模塊組，并記載有這些前電池組和后電池組通過同一冷卻回路冷卻。

具體來說，在專利文獻1記載的電動車輛中，對前電池組進行冷卻的前冷卻套和對后電池組進行冷卻的后冷卻套并聯連接。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-173389號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在對前電池組進行冷卻的前冷卻套和對后電池組進行冷卻的后冷卻套并聯連接的情況下，需要從冷卻泵供給將雙方電池組所需流量相加而得到的流量，需要大型的冷卻泵，成為車輛搭載性變差的主要原因。

另外，在專利文獻1記載的電動車輛中，前冷卻套和后冷卻套分別設置在四個模塊組的中央，在冷卻效率方面還有改進空間。

本發明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種車輛搭載性好且冷卻效率高的車輛用電源裝置。

用于解決課題的手段

為達到上述目的，技術方案1所述的發明為一種車輛用電源裝置(例如，后述實施方式中的車輛用電源裝置1)，其具備：

第一模塊組(例如，后述實施方式中的前部模塊組31)，其具有多個電池模塊(例如，后述實施方式中的電池模塊30a)；

第二模塊組(例如，后述的實施方式中的中部模塊組32)，其具有多個電池模塊(例如，后述實施方式中的電池模塊30a)，并與所述第一模塊組隔開配置；以及

冷卻回路(例如，后述實施方式中的冷卻回路100)，其具有對所述第一模塊組進行冷卻的第一模塊組冷卻部(例如，后述實施方式中的前部模塊組冷卻部131)以及對所述第二模塊組進行冷卻的第二模塊組冷卻部(例如，后述實施方式中的中部模塊組冷卻部132)，其中，

所述第一模塊組冷卻部與所述第二模塊組冷卻部串聯連接，

所述第一模塊組冷卻部及所述第二模塊組冷卻部具有多個模塊冷卻部(例如，后述實施方式中的冷卻套131a、冷卻套132a)，所述多個模塊冷卻部對各電池模塊(例如，后述實施方式中的電池模塊30a)或兩個以上電池模塊進行冷卻，

所述第一模塊組冷卻部的所述多個模塊冷卻部并聯連接，

所述第二模塊組冷卻部的所述多個模塊冷卻部并聯連接。

技術方案2所述的發明為在技術方案1所述的車輛用電源裝置中，

所述車輛用電源裝置具有高壓類設備(例如，后述實施方式中的高壓類設備20)，

所述冷卻回路具有：

高壓類設備冷卻部(例如，后述實施方式中的高壓類設備冷卻部120)，其配置在所述第一模塊組冷卻部及所述第二模塊組冷卻部的下游側，對所述高壓類設備進行冷卻；以及