[發(fā)明專利]半掛車車廂、具有其的半掛車和用于其的栓固機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710964806.6
• 申請(qǐng)日: 2017-10-17
• 公開（公告）號(hào): CN109664950A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘泉;姚學(xué)文;馮振林;梁立華;吳帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東新會(huì)中集特種運(yùn)輸設(shè)備有限公司;中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司;中集集團(tuán)集裝箱控股有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/04
• 分類號(hào): B62D33/04;B62D63/04
• 代理公司: 北京市磐華律師事務(wù)所 11336
• 代理人: 謝栒;蔡艷園

本發(fā)明提供了一種半掛車車廂、具有其的半掛車和用于其的栓固機(jī)構(gòu)。該半掛車車廂包括配合部件，配合部件設(shè)置于半掛車車廂的底架，以使半掛車車廂能夠經(jīng)由栓固機(jī)構(gòu)栓固至集裝箱的頂部，或能夠栓固至轉(zhuǎn)運(yùn)車之上。該栓固機(jī)構(gòu)包括栓固部件，栓固部件具有與配合部件相配合的第一配合部分，以及與集裝箱的頂部相配合的第二配合部分。本發(fā)明提供的半掛車車廂不僅能夠在集裝箱船上堆碼于集裝箱的方式完成海運(yùn)運(yùn)輸，滿足半掛車車廂在海運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸中的聯(lián)運(yùn)模式要求，而且還能夠在生產(chǎn)制造時(shí)更方便地固定至轉(zhuǎn)運(yùn)車，使得廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)更快捷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，且更具體地涉及一種半掛車車廂、具有其的半掛車和用于其的栓固機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)而分散的物流運(yùn)輸已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，低效率、高成本的物流運(yùn)輸已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。為了實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的全新模式，衍生出了諸如駝背運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸形式。馱背運(yùn)輸改變傳統(tǒng)運(yùn)輸形式，能夠在公路與鐵路之間實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸完美轉(zhuǎn)換的全新運(yùn)輸模式。鐵路馱背運(yùn)輸是指公路貨車或半掛車裝載貨物后在始發(fā)地火車站自行開上鐵路專用車輛，通過鐵路完成長距離運(yùn)輸，到達(dá)目的地火車站后，汽車自行開下鐵路專用車輛并駛往，最終目的地的一種便捷運(yùn)輸方式，這種無縫轉(zhuǎn)換的運(yùn)輸方式所必須具備的就是專用廂式半掛車和半掛車車廂。

由于一般的半掛車車廂沒有設(shè)置類似集裝箱的四個(gè)角件，因此半掛車車廂在豎直方向上的強(qiáng)度不足以支撐另一個(gè)半掛車車廂或者其它集裝箱，使得半掛車車廂本身不能堆碼運(yùn)輸，或者當(dāng)與其它箱體堆碼時(shí)不能作為被壓的箱體。

由此，使得半掛車車廂不能通過集裝箱船運(yùn)輸而導(dǎo)致海上運(yùn)輸產(chǎn)生巨大運(yùn)輸費(fèi)用。如何能夠最大限度利用半掛車車廂的條件對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和海運(yùn)栓固堆碼，是廂式半掛車需要解決的一個(gè)重點(diǎn)問題。

此外，由于一般的半掛車車廂不是標(biāo)準(zhǔn)車廂，使得不同的半掛車車廂的結(jié)構(gòu)差異很大，從而導(dǎo)致不能使用標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱的通用制造生產(chǎn)線進(jìn)行制造和高效生產(chǎn)。當(dāng)利用集裝箱的生產(chǎn)線生產(chǎn)半掛車車廂時(shí)，半掛車車廂不能采用更方便快捷地方式栓固至轉(zhuǎn)運(yùn)車，從而使得半掛車車廂不能在廠內(nèi)快捷地運(yùn)轉(zhuǎn)，需要借助相應(yīng)的其他裝置來實(shí)現(xiàn)。

因此，需要一種半掛車車廂和用于其的栓固機(jī)構(gòu)，以至少部分地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容

在發(fā)明內(nèi)容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

為了至少部分地解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種半掛車車廂，其包括配合部件，所述配合部件設(shè)置于半掛車車廂的底架，以使所述半掛車車廂能夠通過栓固機(jī)構(gòu)栓固至集裝箱的頂部，或能夠栓固至轉(zhuǎn)運(yùn)車之上。

根據(jù)本方案，使得半掛車車廂不僅能夠在集裝箱船上堆碼于集裝箱的方式完成海運(yùn)運(yùn)輸，滿足半掛車車廂在海運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸中的聯(lián)運(yùn)模式要求，而且還能夠在生產(chǎn)制造時(shí)更方便地固定至轉(zhuǎn)運(yùn)車，使得廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)更快捷。

優(yōu)選地，所述配合部件包括卡接孔，所述卡接孔與所述集裝箱的角件的頂孔位置相對(duì)應(yīng)，以通過卡接孔和頂孔配合，以能夠通過所述栓固機(jī)構(gòu)與所述卡接孔和所述頂孔的配合而栓固。

根據(jù)本方案，使得可以提高半掛車車廂在集裝箱船上海運(yùn)的通用性。

優(yōu)選地，所述集裝箱為具有ISO標(biāo)準(zhǔn)起吊孔的集裝箱。

根據(jù)本方案，使得可以提高半掛車車廂在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船上海運(yùn)或在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱生產(chǎn)線上運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯浴?/p>

優(yōu)選地，所示半掛車車廂的底架設(shè)置有至少兩個(gè)牽引銷，所述至少兩個(gè)牽引銷間隔布置，以形成與拖車配合的不同的連接位，所述至少兩個(gè)牽引銷中的一個(gè)與所述拖車進(jìn)行配合。