[發明專利]一種帶有三級減震的汽車座椅

在審

• 申請號: 201710963564.9
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN107599911A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 王涵青
• 申請（專利權）人: 王涵青
• 主分類號: B60N2/54
• 分類號: B60N2/54
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司11385
• 代理人: 董芙蓉

技術領域

本發明涉及汽車安全技術領域，具體為一種帶有三級減震的汽車座椅。

背景技術

目前出行的人越來越多，出門乘坐汽車的人也比較多，汽車遇到顛簸的道路，乘客會隨著車上下震動，身體會覺得非常不舒服，現在的汽車座椅雖然也有減震，但是目前的汽車座椅減震效果還不是太好，另外即使沒有顛簸，在長時間乘坐后臀部也會出現不舒服，還是會覺得座椅太硬，針對目前汽車座椅存在的問題，我們提出一種帶有三級減震的汽車座椅。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶有三級減震的汽車座椅，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種帶有三級減震的汽車座椅，包括靠墊、墊板和底座，墊板和底座均垂直設置在靠墊上，底座設置在墊板的下方，所述墊板通過轉軸與靠墊活動連接，墊板的頂部設有坐墊，墊板的底部固定設置壓桿，壓桿與墊板的底部呈45度角；所述墊板和底座的中間設有減震裝置，減震裝置包括第一減震裝置、第二減震裝置和第三減震裝置，第一減震裝置設置在底座的邊緣中間，第二減震裝置設置在底座的內側，兩個第二減震裝置呈對稱設置在底座兩個內側，所述第二減震裝置包括轉塊、推桿、擋塊、彈簧和導正柱，轉塊通過圓柱銷固定在底座上，轉塊的頂端通過銷與壓桿連接，轉塊的底端通過銷與推桿連接，所述推桿的一端設有擋塊，擋塊的一端面垂直設有導正柱，導正柱的外側設有彈簧，彈簧的兩端固定在兩個擋塊上，擋塊通過連接塊固定在底座的內側；所述第三減震裝置設置在第二減震裝置的一側，第三減震裝置包括連接座，連接座通過銷連接減震輪，連接座設置在墊板的頂部和底座的頂部，兩個第三減震裝置呈對稱設置在底座的兩個邊緣；所述底座的底部設有座椅腿，座椅腿固定在車體上。

優選的，所述導正柱與彈簧不接觸，且兩個導正柱之間的距離大于彈簧壓縮的長度。

優選的，所述第一減震裝置采用的材料為橡膠，第一減震裝置的外輪廓為正六邊形，第一減震裝置的外輪廓由內部的小的正六邊形孔構成，第一減震裝置呈蜂窩狀。

優選的，所述減震輪采用牛筋制成。

優選的，所述坐墊和靠墊均由海綿制成，坐墊和靠墊的其中一個邊角均設置成圓角。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本帶有三級減震的汽車座椅，通過設置的第一減震裝置、第二減震裝置和第三減震裝置，實現三級減震，第一減震裝置在汽車平穩行駛中也能減震緩沖，坐車時間過長也不會覺得坐墊太硬，使人感覺臀部舒服，在遇到顛簸路況，由于乘客的上下震動壓動坐墊上下浮動，第二減震裝置中的彈簧被壓縮及復位，實現減震，第三減震裝置中的減震輪相互擠壓并恢復原形，實現可以很好的緩沖；本帶有三級減震的汽車座椅，墊板通過轉軸與靠墊活動連接，實現坐墊不被固定限制，坐墊具有活動性，非常適合長時間乘坐的乘客。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明的第二減震裝置的結構示意圖；

圖3為本發明的底座的俯視圖。

圖中：1靠墊；2 坐墊；3墊板；31壓桿；4減震裝置；41第一減震裝置；42第二減震裝置；421轉塊；422推桿；423擋塊；424彈簧；425導正柱；43第三減震裝置；431連接座；432減震輪；5底座；51圓柱銷；52連接塊；6座椅腿；7車體；8轉軸。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。