[發明專利]機場多功能聯合供電方法、控制系統

有效

• 申請號: 201710962800.5
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN107706912B
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 鄭堯;馮治富;楊西全;劉尚勇;王征
• 申請（專利權）人: 四川航電微能源有限公司
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 呂靜

本發明涉及機場供電領域，具體而言，提供了一種機場多功能聯合供電系統。應用于機場供電支路，機場供電支路包括空調配電支路和電源配電支路。該機場多功能聯合供電系統包括控制系統和充電樁，控制系統與空調配電支路、電源配電支路及充電樁均電連接。控制系統被配置為根據空調配電支路和所述電源配電支路的功率使用情況，對空調配電支路和電源配電支路的功率進行分配以為充電樁供電。本發明提供的機場多功能聯合供電系統將機場空調配電支路和電源配電支路的閑置功率利用起來，在不增加電網功率和配電設施的前提下，為機場配備充電樁設備，改善了機場電動車充電困難的難題，且充分利用了機場飛機地面靜變電源和空調的閑置功率。

技術領域

本發明涉及機場供電領域，具體而言，涉及一種機場多功能聯合供電方法、控制系統。

背景技術

隨著國家民航領域油改電的大力推廣，機場引入了很多特種電動車輛，如飛機電動牽引車、電動擺渡車、貨梯車和通勤車等。特種電動車輛的引入就增加了對充電樁的需求，同時就需要在配電容量、配電電纜布線等方面進行大的改動。對于已建成的機場，進行配電容量的增加，配電電纜的布局是一項很困難有工作。目前部分機場已配備充電樁，只是在配電功率、空間和時間滿足要求的少量機位上進行，只起到示范作用，無法進行大規模配備，嚴重影響了機場充電車輛的引入進程。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例的目的在于提供一種機場多功能聯合供電方法、控制系統，利用機場地面空調和電源間隙供電的特點，在不增加電網功率和配電設施的前提下，調度機場地面空調和電源的電能為配備的充電樁設備供電，以改善機場電動車充電困難的難題。

為了達到上述的目的，本發明實施例采用的技術方案如下所述：

第一方面，本發明實施例提供了一種機場多功能聯合供電方法，應用于控制系統，所述控制系統與空調配電支路、電源配電支路和充電樁連接，所述方法包括：獲取空調配電支路和電源配電支路的功率；對所述空調配電支路和電源配電支路的功率進行分配以為所述充電樁充電。

進一步地，所述對所述空調配電支路和電源配電支路的功率進行分配以為所述充電樁充電的步驟包括：采集所述空調配電支路的空調啟停及狀態信號、電源配電支路的電源啟停及狀態信號、空調配電支路的電流信號及電源配電支路的電流信號；根據采集到的各種信號判斷所述空調配電支路和/或所述電源配電支路是否具有閑置功率，當所述空調配電支路和/或所述電源配電支路具有閑置功率時，將所述空調配電支路和/或所述電源配電支路的閑置功率輸出至所述充電樁。

進一步地，所述方法還包括：當所述空調配電支路和所述電源配電支路未啟用時，將所述空調配電支路和/或所述電源配電支路的功率輸出至所述充電樁；當所述空調配電支路和所述電源配電支路啟用時，計算空調耗電功率與空調配電支路的輸入功率的第一差值以及計算電源耗電功率與電源配電支路的輸入功率的第二差值，當第一差值大于第一閾值時，匯入所述空調配電支路的功率，當第二差值大于第二閾值時，匯入所述電源配電支路的功率；將匯入的功率輸出至所述充電樁。

進一步地，當所述充電樁正在使用，所述控制系統采集到所述空調配電支路和/或所述電源配電支路的啟動信號時，所述方法還包括：斷開對所述充電樁的功率輸出，當空調配電支路和/或電源配電支路穩定運行后，判斷所述空調配電支路和/或所述電源配電支路是否具有閑置功率，在判斷具有閑置功率時，將閑置功率輸出至所述充電樁。

進一步地，當所述控制系統匯入的功率不能滿足所有充電樁的充電需求時，所述方法還包括：根據所述充電樁的優先級，將所述功率匯流模塊匯入的功率輸出至優先級高的充電樁。

進一步地，所述控制系統還與一儲能系統連接，所述方法還包括：當所述電源配電支路掉電時，向所述電源配電支路輸出所述儲能系統的功率；當所述電源配電支路和空調配電支路沒有閑置功率或閑置功率無法滿足所述充電樁的充電需求時，判斷所述儲能系統的剩余電量能否滿足所述充電樁的充電需求，如果能滿足，向所述充電樁輸出所述儲能系統的功率。