[發明專利]風缸模組和地鐵車輛

有效

• 申請號: 201710962106.3
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN107697095B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 謝春杰;王東星;陳玄圣;孟慶棟;曹科宇;方培嫘;張義文;張英余;尚禮明;吳桐
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B60T11/10;B60T11/26;B60T13/24
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本發明提供一種風缸模組和地鐵車輛，所述風缸模組包括第一集成模組和第二集成模組，其中第一集成模組總風缸、制動風缸以及兩個附加氣室風缸，第二集成模組包括空簧風缸以及兩個附加氣室風缸，第一集成模組和第二集成模組分別安裝在地鐵車輛的兩端。將總風缸、制動風缸、空簧風缸以及附加氣室風缸分別集成為兩個模組，并將集成得到的兩個模組分別安裝在車輛底部的兩端，采用兩個風缸集成模組，減少了集成模組的數量，也降低了占用車輛底部的空間，提高了風缸集成化的程度。

技術領域

本發明涉及地鐵制造技術，尤其涉及一種風缸模組和地鐵車輛。

背景技術

地鐵車輛作為大中城市旅客交通運輸的重要工具，旅客對于地鐵車輛的要求越來越高。車輛制造商一方面不斷提高車輛性能，以確保車輛運行安全、可靠、舒適，且易于維護保養；另一方面又要盡量降低造車及車輛維護成本，使車輛具有市場競爭力。集成化概念的應用為地鐵車輛設計和裝配實現車輛制造高性能、低成本的目標提供了新的途徑。

現有的集成化方法一般采用將總風缸、制動風缸和空簧風缸組成一組模塊，并安裝在車體地板中間部位；兩個附加氣室風缸集成為一個模組，一共兩個模組，分別設置在車體的一位端和二位端。這種設置方式一共存在三個模組，分別設置在不同的位置。

現有的風缸集成方法整體體積大，占用大量的車下空間，設備較分散且集成化程度不高。

發明內容

本發明提供一種風缸模組和地鐵車輛，用以解決風缸集成化程度不高的問題。

本發明以方便提供一種風缸模組，包括第一集成模組和第二集成模組；所述第一集成模組包括總風缸、制動風缸以及兩個附加氣室風缸；所述第二集成模組包括空簧風缸以及兩個附加氣室風缸；所述第一集成模組設置在地鐵車輛的底部的一端，所述第二集成模組設置在所述地鐵車輛的底部的另一端。

進一步地，所述第一集成模組還包括第一支架，所述總風缸、制動風缸以及兩個所述附加氣室風缸依次平行設置在所述第一支架上，所述第一支架與所述地鐵車輛的底部連接；所述第二集成模組還包括第二支架，所述空簧風缸以及兩個所述附加氣室風缸依次平行設置在所述第二支架上，所述第二支架與所述地鐵車輛的底部連接。

進一步地，所述第一支架包括第一邊框和設置在所述第一邊框中部的第一加強筋；所述第一邊框的一端與所述第一加強筋之間設置有相互平行的兩個第一橫梁，所述總風缸和所述制動風缸均與兩個所述第一橫梁連接；所述第一邊框的另一端與所述第一加強筋之間設置有相互平行的兩個第二橫梁，所述兩個附加氣室風缸均與兩個所述第二橫梁連接。

進一步地，所述第二支架包括第二邊框和設置在所述第二邊框中部的第二加強筋；所述第二邊框的一端與所述第二加強筋之間設置有相互平行的兩個第三橫梁，所述空簧風缸與兩個所述第三橫梁連接；所述第二邊框的另一端與所述第二加強筋之間設置有相互平行的兩個第四橫梁，所述兩個附加氣室風缸均與兩個所述第四橫梁連接。

進一步地，所述第一集成模組的長度方向與所述地鐵車輛的寬度方向平行，所述第二集成模組的長度方向與所述地鐵車輛的寬度方向平行。

進一步地，所述總風缸與所述制動風缸的尺寸相同，所述總風缸的尺寸大于所述附加氣室風缸的尺寸；所述空簧風缸的尺寸大于所述附加氣室風缸的尺寸。

進一步地，所述總風缸與所述制動風缸之間通過第一管道連接；所述總風缸與所述空簧風缸之間通過第二管道連接；所述空簧風缸與所述四個附加氣室風缸之間通過第三管道連接；所述總風缸與所述四個附加氣室風缸之間通過第四管道連接。

進一步地，所述第一管道上設置有第一單向閥，所述第二管道上設置有第二單向閥，所述第三管道上設置有第三單向閥，所述第四管道上設置有第四單向閥。

進一步地，上述風缸模組還包括：供氣系統8，所述供氣系統8與所述總風缸連接。