[發(fā)明專利]一種用于封閉式建筑施工現(xiàn)場臨時道路的分區(qū)設(shè)計方法

有效

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• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN107841911B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白晨光
• 申請（專利權(quán)）人: 北京天恒建設(shè)工程有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C11/22;E03F1/00
• 代理公司: 北京思海天達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11203
• 代理人: 沈波

本發(fā)明公開了一種用于封閉式建筑施工現(xiàn)場臨時道路的分區(qū)設(shè)計方法，現(xiàn)場臨時道路是預制拼裝結(jié)構(gòu)，本方法一改傳統(tǒng)或現(xiàn)有的雙向混行的道路設(shè)計模式，將雙向混行的道路橫斷面劃分為獨立道路分區(qū)四個部分，分別為空車道、重車道、行人輔助道和集水路肩區(qū)，空車、重車、人及其輔助運輸各行其道，不混行。空車道、重車道和行人輔助道沿道路順次連接布設(shè)，集水路肩區(qū)設(shè)置在行人輔助道的一側(cè)。空車道、重車道和行人輔助道組成的路平面朝向集水路肩區(qū)單向傾斜。本方法設(shè)計的道路功能定義簡明科學，從整體上可以優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，從而在整體上可以降低預制路面單位面積的材料用量和單位面積上的重量，進而降低預制路面全壽命期間的使用成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于封閉式建筑施工現(xiàn)場內(nèi)組合拼裝式的多功能臨時道路，尤其涉及到具有經(jīng)濟性和雨水收集功能的用于封閉式建筑施工現(xiàn)場內(nèi)組合拼裝式的多功能臨時道路。

背景技術(shù)

在一個封閉式的施工現(xiàn)場內(nèi)，臨時施工道路傳統(tǒng)的做法是澆筑混凝土，這樣的做法缺點有：需要安排人機作業(yè)，增加項目的成本與工期；其次，施工結(jié)束后要鑿除臨時道路，作業(yè)過程中要產(chǎn)生噪音與揚塵，對附近環(huán)境造成了不利的因素；鑿除下來的混凝土塊形成了建筑垃圾，給當?shù)爻鞘协h(huán)境保護增加了負擔。

近年來，隨著企業(yè)成本節(jié)約意識的加強和社會環(huán)境保護意識的認識的提高，一些城市和建設(shè)單位已經(jīng)給予了高度重視，開始了模塊化拼裝式臨時道路的研究與應用，以解決上述存在的問題。但從目前可檢索到關(guān)于鋪裝式臨時道路的成果資料看，盡管現(xiàn)有的應用成果把現(xiàn)場現(xiàn)澆混凝土工藝改為了裝配式預制混凝土路面模塊或裝配式鋼板路面模塊，但是這些變化僅僅是改變了臨時道路的建造模式，即從現(xiàn)澆模式改變到了某種單一材料制作的拼裝模式，例如，單一的鋼板模塊臨時道路，或單一的混凝土預制模塊的臨時道路，沒有對建筑施工場地內(nèi)交通運輸特點進行分析，也沒有對拼裝式路面對地基的作用進行分析，沿用了社會上常規(guī)雙向混道設(shè)計建造技術(shù)，會造成如下問題：

1、采用雙向混道，整個路面預制結(jié)構(gòu)的設(shè)計荷載必然按照重車荷載取值。眾所周知，中國載重車輛超載現(xiàn)象很普遍，超載1～2倍很普遍，額定載重30多噸的貨車超載后達到60多噸很常見，有時可達百噸，而其空車重量一般不會超過15噸。這樣的話，相比空車荷載，按照重車荷載設(shè)計就要消耗材料，增加單位道路面積的材料用量，增加預制拼裝式路面結(jié)構(gòu)模塊的重量；

2、車道平面內(nèi)沒有進行分區(qū)，完全是全斷面統(tǒng)一規(guī)格的路面結(jié)構(gòu)鋪裝，同樣，會增加單位道路面積的材料用量，增加預制拼裝式路面結(jié)構(gòu)模塊的重量；

3、目前建筑場區(qū)內(nèi)的臨時道路配套的雨水溝采用現(xiàn)場砌筑模式，它同現(xiàn)澆混凝土路面模式的缺點一樣，耗時、費工、不環(huán)保。

鑒于此，如何更精細化地設(shè)計出適合于封閉建筑施工場地內(nèi)臨時道路，并且配套相應的雨水收集功能的臨時道路系統(tǒng)，降低拼裝式道路的制造、運輸、安裝、拆除環(huán)節(jié)的成本，更好地推廣普及拼裝式道路這一綠色建造技術(shù)，就成為了當前業(yè)內(nèi)技術(shù)人員面臨的一項研究課題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有拼裝式臨時道路存在的問題，根據(jù)建筑施工現(xiàn)場封閉和與社會道路隔離的特點，同時根據(jù)建筑施工現(xiàn)場臨時道路的交通流量小、載貨重車同時進出幾率小的特點，本發(fā)明提供了一套精細化的建筑施工場地內(nèi)標準路段的設(shè)計建造技術(shù)方案，可以大大優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，降低建造成本。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種用于封閉式建筑施工現(xiàn)場預制拼裝式臨時道路的分區(qū)設(shè)計方法，現(xiàn)場臨時道路是預制拼裝結(jié)構(gòu)，第一，本方法一改傳統(tǒng)或現(xiàn)有的雙向混行的道路設(shè)計模式，將雙向混行的道路橫斷面劃分為獨立道路分區(qū)四個部分，分別為空車道(1)、重車道(2)、行人輔助道(3)和集水路肩區(qū)(4)，見圖1所示。空車、重車、人及其輔助運輸分別對應空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)，空車、重車、人及其輔助運輸各行其道，不混行。空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)沿道路順次連接布設(shè)，集水路肩區(qū)(4)設(shè)置在行人輔助道(3)的一側(cè)。空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)組成的路平面朝向集水路肩區(qū)(4)單向傾斜。